第2章 离合器设计＂.ppt

§2.1 概述 现代汽车一般都以内燃机为动力，其传动系统中的离合器处于首端，它具有如下基本功用： 1 在汽车起步时，通过离合器主动部分 与发动机曲轴相连 和从动部分 与变速器第一轴相接 之间的滑磨，转速逐渐接近，使旋转着的发动机和原为静止的传动系平稳地接合; 2 当变速器换挡时，通过离合器主、从动部分的迅速分离来切断动力传递，以减轻换挡时轮齿间的冲击，便于换挡; §2.1 概述 3 当传给离合器的转矩超过其所能传递的最大转矩 即离合器的最大摩擦力矩 时，其主、从动部分将产生滑磨。这样，离合器就起着防止传动系过载的作用； 4 具有足够的强度和良好的平衡性； 5 在使用过程中要保证具有稳定的工作性能，因此要求从动盘总压力及摩擦因数变化不明显； 6 有效地降低传动动力过程中的振动和噪声。 §2.1 概述 离合器主要由四大部分组成：主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构。 §2.1 概述 离合器结构 §2.1 概述 离合器结构 §2.1 概述 离合器的工作原理 §2.2 离合器的结构方案分析 现代汽车上应用的离合器主要是干式盘形摩擦离合器。 §2.2 离合器的结构方案分析 现代汽车上应用的离合器主要是干式盘形摩擦离合器： 一、从动盘数的选择 1.单片离合器 结构简单，散热良好，轴向尺寸 紧凑，维修调整方便，从动部分 转动惯量小，在使用时能够保证 分离彻底。 §2.2 离合器的结构方案分析 2.双片离合器 由于摩擦面数增多， 因而传递转矩的能力 较大，且接合更加平 顺、柔和，在传递相 同转矩的情况下，径 向尺寸较小，踏板力 也较小。 §2.2 离合器的结构方案分析 3.多片离合器 多片离合器有两个以上从动盘，多为湿式，接合平顺柔和，由于在油中工作，摩擦表面温度低、磨损小，使用寿命长。但是分离行程大，分离不彻底，轴向尺寸和质量较大，从动部分转动惯量也很大。 §2.2 离合器的结构方案分析 二、压紧弹簧和布置形式的选择 1.周置弹簧离合器 §2.2 离合器的结构方案分析 周置弹簧离合器结构 §2.2 离合器的结构方案分析 2.中央弹簧离合器 采用1～2个圆柱螺旋弹簧或用一个圆锥螺旋弹簧作为压紧弹簧，布置在离合器的中心。 §2.2 离合器的结构方案分析 3.斜置弹簧离合器 斜置弹簧离合器是用 在重型汽车上的一种 新结构形式，弹簧的 轴线与离合器的轴线 成一个夹角。 §2.2 离合器的结构方案分析 4.膜片弹簧离合器 膜片弹簧是一种由弹簧钢制成的具有特殊结构的碟形弹簧。 §2.2 离合器的结构方案分析 膜片弹簧离合器 §2.2 离合器的结构方案分析 膜片弹簧离合器的优点 1 膜片弹簧具有较理想的非线性特性； 2 膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用,结构简单、紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。 §2.2 离合器的结构方案分析 3 高速旋转时，弹簧压紧力降低的程度较周置圆柱弹簧离合器明显减小，所以摩擦力矩降低很少，性能稳定； 4 膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀； 5 易于实现良好的通风散热，使用寿命长； 6 膜片弹簧中心线与离合器中心线重合，平衡性好。 §2.2 离合器的结构方案分析 拉式膜片弹簧离合器 拉式膜片弹簧离合器的膜片弹簧安装方向，与传统的推式结构相反，并将支承点移到了 膜片弹簧的大端附近。接合时，膜片弹 簧的大端支承在离合器盖上，以中部压 紧在压盘上，将分 离轴承向外拉离飞 轮实现离合器的分 离。 §2.2 离合器的结构方案分析 拉式膜片弹簧离合器的特点 ⑴ 取消了中间支承各零件，并不用支承环或只用一个支承环，使其结构更简单、紧凑，零件数目更少，质量更小； §2.2 离合器的结构方案分析 ⑵ 拉式膜片弹簧以中部与压盘向压，在同样尺寸的条件下可采用直径较大的膜片弹簧，提高了压紧力与传递转矩的能力，且并不增大踏板力，在传递相同的转矩时，可采用尺寸较小的结构； ⑶ 在接合或分离状态下，离合器盖的变形量小，刚度大，分离效率更高； ⑷ 拉式膜片弹簧的杠杆比较大，且中间支承少，减少了摩擦损失，传动效率较高，踏板操纵更轻便，拉式的踏板力比推式的可减少25%～30%； §2.2 离合器的结构方案分析 ⑸ 无论在接合状态或分离状态，拉式结构的膜片弹簧大端与离合器盖支承始终保持接触，在支承环磨损后不会形成间隙而增大自由行程，不会产生冲击和噪声； ⑹ 使用寿命更长； ⑺ 拉式膜片弹簧的分离指是与分离轴承套筒总成嵌装在一起的，需采用专门的分离轴承，结构较复杂，安装拆卸困难。 §2.2 离合器的结构方案分析 三、膜片弹簧的支承形式 推式膜片弹簧支承结构按支承环数目分为三种 §2.2 离合器的结构方案分析 单支承环膜片弹簧离合器 §2.2 离