S5-1BD14合同段魏家山隧道说明.docVIP

BD14合同段 魏家山隧道设计说明 概述 设计依据 （1）我院与招标人（四川达渝高速公路建设开发有限公司）签订的勘察设计合同； （2）《巴中至达州高速公路两阶段初步设计文件》； （3）《魏家山隧道工程地质详勘报告》。 隧道总体设计原则 （1））））））））% (直线段) ,超高不大于±4%。 5）隧道内最大纵坡：±3%；最小纵坡：±0.3%。 6）洞内路面设计荷载：公路－I级。 7）隧道防水等级：一级；二次衬砌砼抗渗等级不小于S6。 表1-1 隧道建筑限界 项 目 净宽(m) 净高(m) 行车道(m) 侧向宽度(m) 检修道(m) 主洞 10.25 5.0 3.75×2 0.5+0.75 0.75×2 紧急停车带 13.00 5.0 / / / 车行横通道 4.5 5.0 / / / 人行横通道 2.0 2.5 / / / 图1-1 隧道主洞建筑限界 隧道规模 魏家山隧道为特长隧道，分为BD14、BD15两个合同段施工，本合同段隧道隧道名称 合同段 隧道总长度 （m） 隧道长度（m） 隧道起点桩号 隧道止点桩号 隧道 左洞 ZK97+984 ZK100+080 3107 右洞 K97+984 K100+080 3075 合 计 ））））JTG D40－2002） （5）JTG D50-2006） （6）JTJ004－89） （7）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60－2009） （8））））JTJ064－98） （12））JTG F80/1-2004） （14））））））））地处亚热带温暖潮湿型气候区，区内气候具有降水充沛而四季分配不均，冬暖春早夏热秋凉的特点。据区域气象资料，区内多年极端气温-5.0～41.7℃，最多连续降雨日为21天，最长无降雨日为34天；年均有霜日8天，最大积雪深度40mm，相对湿度80%。年降雨量840.9～1476.6mm，平均1044mm，降雨多集中在5～9月；月平均降水量220～260mm，最高可达577～773mm，最大日降雨量为194.1mm。 Q）及坡残积层（Q4dl+el）粉质粘土、碎块石土，中生界侏罗系中统上沙溪庙组(J2s)及中生界侏罗系中统下沙溪庙组(J2xs)砂泥岩及侏罗系中统新田沟组(J2x)砂泥岩。现将各地层由新至老分述如下： 2.2.1 第四系全新统崩坡积层（Q） 粉质粘土：褐色，可塑状，局部含强风化砂岩质碎块石。 块石：灰绿色、褐灰色、黄灰色，褐灰色、黄灰色等杂色，松散～稍密，潮湿，石质成分以强～中风化细砂岩为主，粘土充填。一般粒径组成：块石约65～70%，碎石约15～20%，粘土、角砾约5～10%，部分块石粒径大于3.00m。 该层主要分布于斜坡、沟谷一带，厚度约3～7m，局部较厚。 碎石：褐灰色，石质成分以泥岩、粉砂质泥岩为主，棱角状，呈强～中风化，一般粒径组成：Φ＞200mm约占5％，200～60mm约占55％，60～2mm约占25％，余为粘粒。结构不均，稍密，潮湿，透水性一般。 该层主要分布于斜坡、沟谷一带，部分下卧于块石之间，由石质成分的进一步风化形成。 2.2.2 第四系全新统坡残积层（Q） 粉质粘土：粉质粘土：褐色，可塑状，含植物根茎。 该层主要分布于山顶，厚度一般0.50～2m。 2.2.3 中生界侏罗系中统上沙溪庙组(J2s) 主要由粉砂质泥岩泥岩夹薄层状粉砂岩及少量细砂岩组成。 粉砂质泥岩：紫红～鲜红色，矿物成分以粘土矿物为主，长石、石英少量，泥质结构，钙泥质胶结，薄层状构造，结构不均，局部粉砂质富集。 粉砂岩：紫红色，矿物成分以石英为主，长石次之，云母少量，粉细粒结构，中厚层-厚层状构造，钙质胶结，结构不均，局部泥质含量较高，部分变相为细砂岩。岩质软～较软。 细砂岩：浅灰、紫灰色，矿物成分以石英为主，长石次之，云母、粘土矿物少量，细粒结构，中厚-厚层状构造，钙质胶结，结构不均，局部泥质富集。岩质较软～较坚硬。 该层分布于整个场地，出露于山顶、陡坎，伏于松散层下，总厚度约1253.3m。 2.2.4 中生界侏罗系中统下沙溪庙组（J2XS） 主要由粉砂质泥岩、粉砂岩、细砂岩、泥质粉砂岩组成。 粉砂质泥岩：紫红色、褐红色，矿物成分以粘土矿物为主，长石、石英次之，云母少量，粉泥质结构，钙泥质胶结，薄厚层状结构，结构不均，局部泥质、粉砂质分别富集，部分地段相变为粉砂岩薄夹层、团块。岩质极软～软，具饱水软化，脱水开裂风化特征。 泥质粉砂岩：灰褐色、浅灰色，矿物成分以石英为主，次为长石、粘土矿物，云母少量，粉泥质结构，钙质胶结，薄层厚层状构造，结构不均，局部泥质、粉砂质分别富集。 粉砂岩：紫灰色、褐灰色，矿物成分以石英为主，长石次之，云母少量，粉粒结构，薄层状构造，钙质胶结，结构不均，局部泥质含量较高，部分变相为细