第七章 城市景观生态资料.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * 四、廊道效应 景观中的廊道：指两边均与基质有显区别的狭带状土地。 人工廊道：产生经济效益的廊道 城市廊道 自然廊道：产生环境生态效益廊道 在日常生活中，最容易观察到的 是沿着公共汽车路线，从市中心向市 郊区的行驶过程中，公共汽车的载容 量逐渐衰减，公共汽车效应也逐渐衰 减。因此，城市景观中廊道效益由中 心向外逐渐衰减。 在城市发展建设中，存在着人口廊道不断强化与扩展过程，使得人工廊道经济效益提高，如果在不注重提高廊道的环境、社会效益，就会破坏环境的生态平衡，加速市中心的衰亡，使城市进一步向外蔓延，造成土地资源的极大浪费和其他环境问题。 人工廊道产生的经济效应和自然廊道产生的环境效应曲线相交点，为最佳效应点，此时的综合效应最大。在和谐的城市景观结构中，应该既有发达的产生经济效益的人工廊道，又有保留合理的产生环境效益的自然廊道。 第四节 城市景观的演变 一、城市自然景观的演变 自然景观遭受外力干扰失去本身稳定状态的可能性，就是该景观的脆弱性（fragility）。 对景观的干扰，可导致景观结构与功能的深刻和完全的毁灭。 城市的建设与发展，就是人类对该地域自然景观的深刻的、强有力的干扰，而使之发生不同程度的变异。 二、城市人文景观 按自然景观的被改造程度可以把景观划分：1、轻微改变的景观。如保存下来的自然森林植被以及城市中较大的湖泊等。 2、较小改变的景观。人类活动触动了一个或几个景观组成要素，但是自然要素之间的基本联系未被破坏，仍然保留着自然调节能力，景观的变化通常是可逆的。例如污染的过境河流、城市大气、公园中的土壤等。 3、强烈改变的景观。 人类活动强烈影响景观的多个组成要素，使其结构与功能发生本质的变化。如，高楼林立，形成局部地区的小气候；农田坡地变为布有厂房车间的工业区；湖面被改为居住区等。 三、城市景观要素的联系 城市化地区（中心城市、外城、城郊）的自然景观与人文景观的综合叫做城市化景观。 第五节 城市景观规划 一、城市景观规划的目的和基本原则 （一）以人为主体的基本原则 人是城市空间的主体，任何景观设计都应以人的需求为出发点，体现对人的关怀，根据婴幼儿、青少年、成年人、老年人、残疾人的活动行为特点和心理活动特点，创造出满足其各自需要的空间，如运动场地、宽阔的草地和老人俱乐部等。(better city, better life!城市﹐让生活更美好﹗) 中国·上海 城市，让生活更美好 韩国·丽水 从海洋到未来 墨西哥·克雷塔罗 以人为本 波兰·弗洛兹瓦夫 文化——科学——传媒 俄罗斯·莫斯科 资源、工艺、思想——通向共同世界的道路 　 （二）尊重自然、和谐共存创建园林城市 自然环境是人类赖以生存和发展的基础，地形地貌、河流湖泊、城市植被等要素构成城市的主要景观资源，尊重并强化城市的自然景观特征，人工环境与自然环境和谐共处，有助于城市特色的创造。园林城市为城市景观规划和建设的主导思想。 （三）延续历史、开创未来 对于具有历史价值、纪念价值和艺术价值的景物，要有意识地挖掘、利用和维护保存，以使历代所经营的城市空间及景观得以连贯。(华盛顿榆树) （四）协调统一、多元变化 一个城市只有达到各景观要素协调统一，富有变化，才能体现出整体的健康与美。纽约的每一幢建筑都很漂亮，但整个城市较杂乱。 二、城市景观规划的内容 分为城市总体景观、城市区域景观与城市局部景观等三个层次。 城市规划一般是对城市土地所作的平面使用计划，其道路系统的组织与用地安排对城市景观的形成有很大影响，因而在做城市规划时就应该考虑到景观的内容。城市景观规划就是土地立体使用并考虑各局部与整体构成所做的规划，对各城市景观要素按上述的原则，进行合理的规划设计。 三、城市道路网络系统景观规划 （一）道路建设的景观生态规划思想 1、重视道路的形态结构和总体格局规划。 2、加强道路绿化体系建设，完善道路网络的生态功能。 （二）城市道路系统规划基本原则 1、交通流畅、快速安全，体系完整 联系各功能用地 根据各城市的实际情况决定交通体系 路网间距 主干路 600—1000米，次干路 300—500米， 支 路 200—300米 道路密度 道路线密度 主干路：中心区≥4公里/平方公里，一般2.0~3.3 道路面密度 国标：8—15%，国外：20%以上 2、利于环境，美化城市 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风 过境交通的布置 减少噪音和尾气污染、加置音障 将自然、人文