振动噪声与碰撞冲击资料.ppt

* * * * 碰撞与冲击的介绍 姓名：庄磊磊 学号导师：张旭 主要内容： 1）碰撞的概念、特点和分类； 2）冲击的基本概念； 3）碰撞和冲击试验的区别。 碰撞的概念 指的是两个作相对运动的物体，接触并迅速改变其运动状态的现象。可以是宏观物体的碰撞，如打夯、锻压、击球等，也可以是微观粒子如原子、核和亚原子粒子间的碰撞。 “碰撞”在物理学中表现为两粒子或物体间极短的相互作用。 碰撞前后参与物发生速度，动量或能量改变。由能量转移的方式区分为弹性碰撞和非弹性碰撞。弹性碰撞是碰撞前后整个系统的动能不变的碰撞。弹性碰撞的必要条件是动能没有转成其他形式的能量（热能、转动能量），例如原子的碰撞。非弹性碰撞是碰撞后整个系统的部分动能转换成至少其中一碰撞物的内能，使整个系统的动能无法守恒。 碰撞的特点 （1）相互作用时间极短。 （2）相互作用力极大，即内力远大于　　　　　　　　　　　　外力，遵循动量守恒定律。 碰撞的分类 按能量转化关系 ①弹性碰撞：EK１= EK2　 （碰撞过程中机械能守恒） ②非弹性碰撞：EK１＞ EK2（碰撞过程中机械能不守恒） ③完全非弹性碰撞：EK损失最大（粘合在一起运动，机械能损失最大） 冲击的基本概念 是一种急剧的瞬态运动，作用时间远小于系统固有周期。系统受到瞬态激励，其力、位置、加速度发生突然变化的现象。 主要破坏性： 1、惯性载荷导致的集中应力过大，设备损坏 2、多次冲击形成疲劳累积，降低设备强度极限 冲击超过1000次后，破坏应力显著降低 实际的循环次数可以表示为： 实际的冲击应力，允用应力 如每个循环的冲击应力不同，应用线性累积法则： D=1时，破坏，n单次应力的实际次数，N该应力水平下破坏所需次数 冲击与碰撞试验的区别 一项完整的环境试验操作顺序通常包括： （1）预处理 （2）初始检测 （3）条件实验 （4）恢复 （5）最后检测 冲击试验：冲击试验就是用设备再现样品在运输和使用过程中遭遇的如跌落、撞击、引爆、多级火箭分离、空气动力冲击和空间运载器返回等现象。考核或评定样品对冲击环境的适应能力、工作可靠性及结构完好性。 碰撞试验：碰撞试验就是用设备再现样品在运输和使用过程中遭遇的经常性的、重复性的冲击现象。考核或评定样品对重复冲击环境的适应能力、工作可靠性及结构完好性。 冲击和碰撞试验所模拟的环境均为冲击环境。即：样品在运输和使用过程中遭遇的如跌落、撞击、引爆、多级火箭分离、空气动力冲击和空间运载器返回等现象。 冲击试验与碰撞试验的区别 （1）冲击试验主要用于模拟样品在运输和使用过程中偶然遭遇的不重复的、严酷等级较高的冲击现象。冲击试验对试品德损坏主要表现为强度损坏。碰撞试验主要用于模拟样品在运输和使用过程中经常遭遇的、重复的、严酷等级较低的冲击现象。碰撞试验对试品的损坏主要表现为累计损伤。 （2）冲击试验的试验加速度通常比较高，脉冲持续时间较短，碰撞试验的试验加速度通常较低，脉冲持续时间较长。 （3）冲击试验和碰撞试验所使用的设备通常是不同的，前者通常为单次跌落，后者通常是连续跌落。 Thank you！ 汽车碰撞测试简介 演讲人：张少春 导师：张燕 NCAP介绍 NCAP（New Car Assessment Program）新车评价程序，最早于1978年开始于美国，随后在发达国家范围内迅速发展，现已成为衡量新车安全性能的重要手段，其中“汽车碰撞安全性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了汽车对乘员和行人的安全程度。 全球NCAP机构 全球NCAP评价程序包括，ANCAP、EuroNCAP、USNCAP、IIHS、CNCAP、JNCAP、KNCAP、LATINNCAP。 全球NCAP机构 在所有的NCAP机构中，EuroNCAP影响力较大。它创始于1997年，其核心成员单位包括ADAC（全德汽车俱乐部）、英国运输部、英国FIA基金会、德国运输部等等。 NCAP碰撞测试组成 正面100%刚性壁碰撞 正面100%刚性壁碰撞试 验是试验车辆100%重叠正面 冲击固定刚性壁障。试验速度 不得低于50km/h。试验车辆 到达壁障的路线在横向任一方 向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III 型男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III 型女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。 正面40%偏置壁障碰撞 偏置碰撞试验是 车辆以不低于64km/h 的速度，以左侧40% 的截面积撞击到一个 可变性的蜂窝铝壁障 上的实车试验。该实验因为只有40%的