和平桥检测方案.doc

和平大桥 检测与静载试验方案 长沙理工大公路工程试验检测中心 二○○五年九月 1 概况 和平大桥是国道324线汕头路段上的一座重要桥梁。全长320.5m，跨径组合为：20.2m＋20.45m+25.05m+25.1m+25m+25.75m+22.85m+22.8m+22.25m+22.95m +20m。桥面全幅宽24.8m。上部构造为钢筋混凝土三铰板拱，主拱圈宽9.5m。设计荷载为汽－15级，挂－80。 2 检测目的 由于目前和平桥在安全性能、使用性能上存在诸多隐患，有必要对和平桥进行检测和数据采集，了解桥梁结构现状，通过对试验观测数据和试验现象的综合分析，对该桥作出现状评估、故障诊断分析，总体评价其实际的运营状况和承载能力，为维修加固提供重要依据，最终形成处治方案。另外，由于该桥原设计、施工资料缺失，通过检测可重新建立技术资料，为和平桥的科学管理提供必要的条件，并为今后同类旧桥的检测和维修加固提供经验和积累资料。 3 检测与静载试验依据 本次桥梁检测评估工作按下列规范或技术文件执行： 1、《公路旧桥承载能力鉴定方法》（试行1988） 2、《公路桥梁承载能力检测评定规程》（意见征求稿2003） 3、《公路养护技术规范》（JTJ073-96） 4、《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ 073.1-2001） 5、《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2-2001） 6、《回弹法评定混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2001） 7、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 8、《公路桥涵养护技术规范》（JTG H11-2004）； 9、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 10、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 本次检测也可参照我国其他部颁标准、规范。 4 检测方案 和平桥的检测方案为：对上、下部构造作全面检测—→理论计算分析—→静载试验—→加固设计。 4.1桥梁结构现状调查 (1)调查该桥的原设计、施工、加固等情况； (2)桥梁总体：桥宽、桥长、高程、桥梁结构尺寸等，全局尺寸用利用全站仪Leica2003测量，局部尺寸用钢卷尺进行丈量； (3)观测桥面铺装、人行道、栏杆、排水设施、伸缩装置、桥面连续等设施的工作状况。 4. 2上部结构检查 (1)利用20倍刻度放大镜检查主拱表面裂缝情况；调查混凝土外观质量：检查有无蜂窝、麻面、剥落、露筋等； (2)利用数显式混凝土回弹仪及TICO超声波混凝土测试仪综合测试主拱混凝土强度； (3)利用CM9和NJJ-85A手持式雷达扫描仪检查主梁钢筋的混凝土保护层厚度、主拱主钢筋和箍筋的分布情况； (4)检查主拱铰支座情况； (5)检查拱上建筑的裂缝及破损情况； 4. 3下部结构检查 (1)测量桥台、桥墩高度及结构尺寸，墩台标高与偏位； (2)利用20倍刻度放大镜检查桥墩表面裂缝情况；调查混凝土外观质量：检查有无蜂窝、麻面、剥落、露筋等； (3)利用数显式混凝土回弹仪及TICO超声波混凝土测试仪综合测试，检查桥墩混凝土强度； (4)CM9和NJJ-85A手持式雷达扫描仪检查桥墩钢筋的混凝土保护层厚度及其钢筋分布情况； 4.4 结构计算分析 主要目的是在检测数据的基础上模拟桥梁的实际受力状况，检验桥梁的安全性能，为评估工作性能，评定承载能力提供依据。主要内容有： (1) 主拱内力计算； (2) 主拱强度验算； (3) 主拱稳定性验算； (4) 裂缝宽度验算； (5) 拱上建筑强度及应力验算。 4.5 桥梁静载试验 以结构分析和实际检测的结果为依据进行桥梁静载试验，对下部构造按汽—20级，挂—100的荷载等级进行加载，对上部构造按汽—15级，挂—80的荷载等级进行加载。 桥梁静载试验是测量桥梁在各种静力荷载工况下的各控制截面的应力应变及结构的变形，从而确定结构的实际工作性能与设计期望值是否相符，它是检验结构的强度、刚度以及其它性能最直接、最有效的办法。 （一）静载试验基本原则 为了通过静载试验在具备的实际可行的条件下达到既定的目的，荷载试验遵循如下原则： 1）采用各控制截面内力、各控制点变形等效的原则，计算各试验工况下的实际加载车辆的数量和布载位置。 2）荷载效率系数不宜过小，否则不能反映出桥梁在设计荷载下的工作性能，同时也不宜过大以防结构局部损坏。实际荷载试验时，试验效率系数控制在0.8～之间。同时注意相应的其它响应值也不超限。 （二）静载试验内容1）该桥的静载试验为测定在最不利设计荷载下，的最不利应力试验项目有： ①（三）试验实施静载试验荷载采用实际加载车等效加载。对各试验工况，要求荷载效率系数达到相应设计标准荷载效应的0.8～，同时要保证其它相应的控制截面的内力、变形在安全范围内，对于特