运输需求分析之春运要点.pptVIP

运输需求分析之 阿博聊春运 提到春运，大家首先想到的是什么？ 是那人头攒动的火车站？亦或是是那蜿蜒的 十里长龙？是游子思乡心切？还是双亲盼子 归堂？ 请2位同学谈谈过年回家的感受？ 运输能力分析 案例 1月14日，出行旅客在长春站内有序上车。春运临近，沈阳铁路局将采取增开临客、加挂扩编、以卧代座等措施应对节日期间客流高峰。春运期间，沈阳铁路局预计发送旅客2400万人次。 1月14日上午，国务院新闻办公室就2014年春运形势和工作安排举行新闻发布会，国家发展改革委、公安部交管局、交通运输部、国家安监总局、国家铁路局、民航局、中国铁路总公司7个部门介绍了相关情况。据预测，今年春运客运量将达到36.23亿人次，比上年增加2亿人次，其中全国道路客运量将超过32亿人次，铁路客运量为2.58亿人次，水路客运量为4300万人次，民航客运量为4200万人次。屡创新高的春运数据背后，透射出怎样的经济现象？变化的客流又意味着什么？ 2014年春运中,全国公路、铁路、民航、水运预测客流量为36.23亿人次。 问题：这是怎么计算的？ 据中国铁路总公司副总经理胡亚东介绍,预测今年春运铁路客流量为2.57亿人次,同比增长7.9% 今年公路春运预测的客流量是32亿人次,同比增长5.8%。 运输需求特征 1.派生性 2.不平衡性 3.异质性 美国铁路票价 Amtrak北部地区路通行证 3-天-通行证$105美元 5-天-通行证 $155美元 非旺季 $180美元 旺季 7-天-通行证 $160美元 非旺季 $185美元 旺季 粤哥有话说 现在，我们分析一下春运的需求弹性。 铁路部门的运输可以分为货运与客运两大部分，铁路部门可以依实际情况调节这两部分的比例。春节期间由于民工潮，学生潮等庞大数量的人口流动使得对火车票的需求增大；中国人自古春节回乡的习俗、家乡亲人的期盼使得在外游子回乡心切，进而降低了需求曲线的弹性；寒冬的气候条件恶劣，使得飞机、长途客运车等替代品的价格大幅度上升，进一步增大了对火车票需求，降低了需求曲线的弹性。 火车票可跟高价酒店、好车或高端楼盘不一样，火车票的提价有它的特殊性。以同样是必需品的房子为例，哪怕价格再高，你还是可以通过住更小的房子来解决、哪怕是胶囊公寓。火车票则不一样，提高火车票价格其实就是生生地不让一拨人回家，而不是让他们“少坐几站车”。尤其是对非常依赖铁路进行远途交通的打工者来说，留给他们的方案B并不多。?因此，春运期间运输的需求是非弹性的，因为对于大多数的中国百姓而言，无论车票涨不涨价，该回家的还得回家。 我国的铁路运输国家垄断格局虽然已经被打破，但其绝大部分产权仍然归国家所有，社会股份比例极小。这其中涉及较多的国家安全因素，也涉及公共领域一次性巨额投入的问题，但若只是基于以上原因就对春运火车票进行政府定价或垄断性定价还是难以被市场所接受的。 在这种情况下，市场均衡完全是由需求曲线Da决定的。需求越多，价格越高。由于春运期间火车票需求的增加，需求曲线D?将向右移动，同时弹性也将大幅减少，?所以并非平行的移动。 这里为什么是非平行移动呢？有没有同学能回答这个问题？ 这一方面是因为春节期间中国人有回家团圆的传统习俗，?另一方面是因为替代品价格也在同步上升，?且替代品价格升幅要远高于火车票增幅。 需求曲线从平时的Da?移动至Db。此时，春运火车票的均衡价格应该为Pb*，高于平日价格Pa*。因为供给无弹性，均衡数量始终等于Qa，?即不会随着需求和供给的变化而变化。但由于政府的价格管制，?火车票价格被限定为Pa*，此时市场实际的需求数量为Qb，要高于铁路的供给数量Qa，这导致了数量(Qb-Qa)的短缺，正是这一短缺为腐败和票贩子提供了生存的土壤。 那么，我们来看看国外的状况 众所周知，圣诞节是对于许多国家来说，是一年中最盛大的节日，我们收集了相关文章，来了解国外的客运需求情况。 下面是刊载于中青报的一篇文章 圣诞节之于美国，犹如春节之于中国一样地位崇高。但不同的是，一年一度的圣诞节，对于美国人来说，鲜有舟车劳顿之苦，以及圣诞节客运高峰。而一年一度的春节对于中国人来说，却意味着一次候鸟般的集体大迁徙，不得不为买往返车票苦恼。 铁道部、交通部数据显示，2007年春运期间全国铁路旅客发送量将达1．56亿人，公路客运量约为19.7亿人次，主要省市水路客运量约为2840万人次。也就是说，在仅仅40天的春运期间，全国将发生21.544亿人次的人口大流动。 何故美国没有圣诞节客运高峰呢？事实上，美国人口的