Ni_MH动力电池循环过程热效应分析.pdfVIP

2010 年 第 55 卷 第 31 期：3013 ~ 3018 《中国科学》杂志社 论 文 SCIENCE CHINA PRESS Ni/MH 动力电池循环过程热效应分析 ①② ① ① 杨凯 , 安晋静 , 陈实 ① 北京理工大学化工与环境学院, 北京 100081; ② 中国电力科学研究院电工与新材料研究所, 北京 100192 E-mail: ykbit@126.com 2010-04-28 收稿, 2010-08-31 接受 国家重点基础研究发展计划资助项目(2009CB220100) 摘要 通过建立二维热模型对6.5 Ah 圆柱型Ni/MH 动力电池在常规循环和模拟工况循环过程 关键词 中的热效应进行了分析, 并讨论了循环次数对电池热效应的影响. 实验采用石英频率微量热仪 Ni/MH 电池 对电池的热容量及其在不同电流(1 C, 3 C, 5 C)过充电时的产热速率进行了测量, 继而将产热 热模型 速率曲线拟合成分段函数, 以此建立精确的热模型. 实验采用有限元方法模拟了电池在不同循 循环 微量热仪 环次数时不同电流充电过程中其内部温度场分布. 结果表明, 电池在常规循环和模拟工况循环 有限元法 时, 循环次数与电池内部中心温度之间均近似呈现线性关系; 同时, 在对电池热效应的测试过 程中, 充电电流越大, 循环次数对热效应的影响越显著. 由此, 可以预测不同循环次数时电池 内部的温度分布, 从而对不同循环次数时电池的实际使用条件提供指导. 基于节能减排的必要性和紧迫性 , 各国政府和 池的研究是非常有必要的 . 由于车内空间极其有限, 各大汽车公司逐渐加大对环保节能汽车的研究力度 . 随着电池尺寸增大, 将导致热冷却区域与产热区域 混合动力电动车(hybrid electric vehicle, HEV)是其中 体积之比有所减少 . 最终有可能使电池内部温度超 具有重要商业开发价值的一种汽车 [1,2]. HEV 的性能 过限定值 . 所以 , 在大容量电池的研究过程中 , 应 受到作为主要储能元件的电池的直接影响 . 由于镍- 当充分考虑到实际使用过程中电池内部温度分布的 金属氢化物(Ni/MH)电池具有高比能量、高倍率容量、 变化情况 [8]. 循环寿命长、环境污染小、安全性较好等优点 , 被广 在电池热效应的研究中, 采用热效应模型对其进 [3,4] 泛地应用于 HEV 中 . 行模拟是一种非常有效的方法, 现有的热效应模型大 [9~12] 然而 , 由于自身性质决定, Ni/MH 电池在充放 多采用计算流体力