从文献统计看世界车用燃料电池研发的生态与演变：主要国家研发布局对比与启示.pdfVIP

2014 年 第 59 卷 第 27 期：2743 ~ 2759 《中国科学》杂志社 论 文 SCIENCE CHINA PRESS 从文献统计看世界车用燃料电池研发的生态与演变: 主要国家研发布局对比与启示 ① ① ②* 张剑波 , 葛昊 , 王诚 ① 清华大学汽车工程系, 汽车安全与节能国家重点实验室, 北京 100084; ② 清华大学核能与新能源技术研究院, 北京 100084 * 联系人, E-mail: wangcheng@ 2014-01-24 收稿, 2014-02-27 接受, 2014-07-18 网络版发表 中国科学院“百人计划”(2006-067)和国家自然科学基金资助 摘要 经过近10 年的快速发展, 车用燃料电池的性能、寿命和成本在国际上已经取得 关键词 了突破性进展, 新一轮的燃料电池汽车产业化浪潮正在迫近. 为鸟瞰全球车用燃料电 燃料电池汽车 池研发布局, 梳理技术发展脉络, 掌握科技创新的新动向, 本文通过对车用燃料电池 质子交换膜燃料电池 文献的检索与统计, 详细分析了世界车用燃料电池论文与专利的数量与质量、研发重 文献检索与统计 研发生态 点领域与分工、研究机构的性质与数量、参与的广泛度与集中度等研发生态与演变. 在 研发布局 此基础上, 对比分析了我国燃料电池汽车与国际先进水平的差距和存在的问题, 从研 发布局的角度探寻了优化我国燃料电池汽车产业化研发的方向. 燃料电池汽车因其具有高效率和零排放等优势 本丰田汽车及德国戴姆勒等全球 8 家大型汽车公司 而被认为是未来汽车工业可持续发展重要方向, 是 于2009 年9 月9 日发表联合声明, 称将于2015 年正 解决全球能源短缺和环境污染的理想方案[1]. 21 世纪 式开始普及燃料电池汽车(http://www.china-hydrogen. 初, 随着世界各国政府和企业纷纷投入巨资开发车 org/fuelcell/mix/2010-01-06/574.html). 应该说, 此时 用燃料电池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell, 的声明表达的更多的是一种意愿, 人们有理由怀疑, PEMFC)关键技术, 燃料电池汽车逐渐在世界范围内 接近 2015 年时, 燃料电池汽车产业化的日期会不会 呈现研发浪潮[2], 主要汽车制造厂商非常自信地期待 再往后移. 随着2015 年的临近, 种种迹象表明, 燃料 在第一个 10 年实现产业化. 然而, 2008 年突如其来 电池汽车产业化的声浪又日渐高涨. 2013 年初, 世界 的席卷世界的金融危机迫使各国政府和企业不得不 七大汽车公司开始采取商业行动, 相继形成3 个燃料 在纯电动汽车和燃料电池汽车这 2 种既有竞争性又 电池汽车研发的跨国联盟(丰田-BMW 、日产-戴姆勒- 有互补性的技术路线之间做出取舍. 由于当时的燃 福特、本田-通用), 并均提出 2015~2017 年燃料电池 料电池汽车技术成熟度尚低、加氢站基础设施建设难 汽车产业化的目标(/news/ 度很大, 而锂离子电池技术得到了长足进步, 人们认 155531648.html); 在东京车展和德国车展 为纯电动汽车更加临近商业化, 纯电动汽车的研发 上, 新型专用设计的燃料电池汽车纷纷亮相; 2014 年 与商业化一跃成为世界关注的热点甚至焦点, 持续 1 月日本丰田公司正式