点火线圈结构设计课件.ppt

3.1续1 ■ 笔式线圈引出线卡入端 部的出线槽中，可把引出 线作为引线针使用，节省 了零件，简化了结构。 （见图16d） 图16d 4 插头座及类似件与外壳的配合 4.1 ■ 3.3续1 ■以插接的方式与外电路连接 1.线圈组装时单个连接或两处连接，采用插片直接卡紧的方式（见图18）。 图18 图19 插片 引出线 引出线 插片 过渡插座片 初级骨架引线槽 初级骨架引线槽 3.3续2 2.对两个接头以上的连接采用（图19）的方式插接 。在插片与引出线之间加一个过渡插座片，即使在插片长度有差异的情况下，也能保证多个插片与引出线的可靠连接。 3.4 ●初级骨架与外壳的连接 ■涂胶 在连接处涂环氧胶密封，此方法效率低，胶易流出，影响外观。 ■超声波焊接 在骨架与外壳联接的一端，加环周的凸起筋，高0.3，在超声波作用下，环周的凸起筋与外壳熔接密封。 ■将联接处作成圆形或椭圆形按0.05~0.1过盁配合，压紧密封。此联接方式要求注塑模具精度高，注塑工艺稳定。此方法效率高，外观好，适合自动化装配。 3.4续 ■笔式线圈初级线圈与外壳的连接几种方式示例 靠初级骨架尖锋环带， 与内孔过盈0.3~0.4，尖锋 与内孔挤紧密封，防止灌 封漏胶。（图20）结构尺 寸允许也可用O形密封圈。 在初级骨架与外壳配合处 加高0.15~0.2的环周筋，靠 弹性变形压入外壳后，防 止轴向窜动。（图21） 点火线圈结构设计 2009-8-24 1. 点火线圈结构的基本要求 1.1 性能要求 　■点火能量 ( mJ )由初级断电电流（I1）和初级电感量（L1）决定。初级磁场单次储能E=0.5 *L1 *I12 单次点火能量e=0.4*E 　 ■线圈功率 取决于发动机的转速（rpm）和单次储能（E） 由能量和转速决定铁芯尺寸，初级匝数 每秒初级线圈磁能E1=E * n *K/2 *60 n-转速，K-缸数 其值为点火线圈的功率P1 铁芯截面S=1.2√P1 初级匝数N1=√L1 *l/μ0 * μr *S 　 ■负载电压(KV) 取决定次级与初级的匝比 初级电感电压V1一般在400V左右，次级电压 V2=V1 * N2/N1=400 *V2/V1 次级匝数=V2 *N1/V1=V2 *N1/400 1.2 ●安装要求 ■安装尺寸符合发动机上的安装要求 ■安装部分有足够的强度，能承受发动机长期高温、振动和冲击 ■安装的部位不同对线圈要求不同 安装在发动机旁 安装在发动机火花塞上端 安装在车梁上 1.3 ●耐高压要求（绝缘长期承受脉冲高压冲击） ■内部结构设计要使电场分布合理 层绕 槽绕 变形的层绕（笔杆式） ■绝缘距离、材料耐压等级及厚度与内部电场分布相匹配 ■金属联接件避免尖角，使电场分布均匀 1.4 ●环境温度变化的要求（-40℃~125 ℃） ■应能承受的温度 铁芯表面: 150 °C 环氧树脂: 155 °C 次级线圈: 160 °C ■采取措施解决各结构件膨胀系数不一致可能引起的开裂 □ 用热塑弹性体包铁芯（TEO，TPE） □ 加发泡塑料或橡胶垫 垫到两种材料热应变相 差最大处，如笔形铁芯的端部 ■采用带填料的环氧树脂 1.4续 ■采用无机填料增强的工程塑料 ■生产中，选择合理的环氧树脂的固化温度，降低内应力 ■外壳材料要考虑冷热冲