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沈丹铁路客运专线 技术交底纪要 SDTJ－3标段 工程项目： 隧道出洞施工 编 号： 隧技交-22 记 录 者： （签字） 交 底 者： （签字） 技术负责： （签字） 技术部门： 工程部 （盖章） 日 期：2014年3月8日 交 底 记 录 工程名称 沈丹客运专线 分部（分项）工程 隧道出洞施工 交底项目 隧道出洞施工 图纸名称、图号 交底内容： 一、适用范围 沈阳至丹东客运专线TJ-3标段一工区隧道出洞施工。 二、编制依据 1.《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设（2010）241号； 2.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010； 3. 沈丹客专隧道施工图。 三、工程概况 我工区有隧道7座，均为单洞双线隧道，左右中线间距为4.6m。7座隧道全长9449.62m，其中张家沟隧道925m、王大沟隧道653.4m、高小岭隧道1070m、大甸子隧道1650.27m、小河口隧道587.31m、东岭隧道2703.64m、陡岭子隧道1860m。 张家沟隧道由出口单口掘进；王大沟隧道由进口单口掘进；高小岭隧道由出口单口掘进；小河口隧道由进口单口掘进；陡岭子堡隧道由出口单口掘进。张家沟隧道进口、王大沟隧道出口、高小岭隧道进口、小河口隧道出口、陡岭子堡隧道进口均设计有长管棚超前支护，而该侧洞口没有风、水、电等施工基础设施，故我工区计划采用“小导洞法”出洞，将风、水、电等基础设施引出后进行后续施工。 四、施工方法 当隧道掘进至洞口长管棚附近时，停止掘进，采用从洞内挖掘小导洞的方式出洞。小导洞位于隧道上台阶中间位置，以便出碴及风、水、电管线和小型机具材料引出洞外，小导洞利用弱爆破法，人工配合机械开挖。小导洞出洞前先进行边仰坡刷坡并施工洞口的边坡防护，以确保洞口稳定。小导洞出洞后施工洞口长管棚，管棚施工完毕后，在洞口先开挖1m，注意预留核心土，并排架立两榀工字钢拱架，最后从洞内往洞外按三台阶七步开挖法开挖，直至贯通。 1.洞口边仰坡开挖及防护 1） 边、仰坡刷坡 为保证洞口边坡的稳定，防止后期被雨水冲刷，出洞前对仰坡进行刷坡。洞门明洞段进行部分开挖，深度至隧道中台阶位置，然后进行清表刷坡，清除表层松散圆砾土和松散岩体，按设计坡度进行边坡刷坡，边仰坡施工时采用人工配合挖掘机开挖。 2）砂浆锚杆及钢筋网 砂浆锚杆为Φ22钢筋，每根长3m，间距为1.5m，呈梅花型布置。锚杆施工前由测量员在地面上标出范围及孔位，钻孔后进行安装，钻孔应保证锚杆顺直，并与岩面基本垂直。 钢筋网为φ6钢筋，纵横间距为20cm。铺设钢筋网时，与接触面的距离不得大于3cm，并应与锚杆连接牢固。施作混凝土喷射作业时尽量减少对网片的震动，降低回弹量。 3）喷射混凝土 边坡部位锚杆及钢筋网施工完毕后，喷射一层10cm厚混凝土。喷射作业应分层分片、由下而上顺序进行，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，坡面有较大凹洼时，应结合初喷予以找平。喷射混凝土终凝2ｈ后，应喷水养护，养护时间不少于14ｄ。 4） 截水天沟施工 设计要求施工洞口边仰坡外的截水沟天沟，截水沟天沟距仰坡边坡线的距离不少于5m，天沟排水沟相连接，保证排水畅通，流到隧道本体以外。 2.小导洞施工 1）开挖 小导洞位于隧道上台阶中间位置，导坑外轮廓尺寸为3m（宽）×4m（高），顶部为一半径1.5m的半圆形拱，详见下图。开挖采用光面爆破，减小装药量，进行弱爆破，人工辅助出碴。每循环开挖1m，开挖后及时进行初支，每1m设置一榀钢拱架，加强支护。 2）初期支护 小导洞采用φ22砂浆锚杆＋φ8钢筋网片＋喷射混凝土进行初期支护，锚杆长2m，间距1m，梅花形布置，钢筋网格间距20cm×20cm，并每1m设置一道I20工字钢拱架，纵向连接钢筋采用φ22螺纹钢，间距为1.0m，喷射C25混凝土28cm厚。 初期支护施工工序流程为：开挖后初喷砼→系统支护（锚杆、钢筋网、钢架）施工→复喷。 ①打设砂浆锚杆 采用φ22砂浆锚杆，长2m，间距1m，梅花形布置。锚杆施工时与岩面垂直，锚杆须与钢筋网片连接牢固。 小导洞断面图 ②钢筋网铺设 钢筋须经试验合格，使用前必须除锈，在洞外分片制作，安装时搭接长度不小于1至2个网格。 人工铺设贴近岩面，与锚杆和钢架绑扎连接（或点焊焊接）牢固。钢筋网和钢架绑扎时，应绑在靠近岩面一侧，确保整体结构受力平衡。 喷混凝土时，减小喷头至受喷面距离和控制风压，以减少钢筋网振动，降低回弹。 ③钢架施工 钢架制作：钢架按设计尺寸在洞外下料分节焊接制作，参照Ⅴb型钢钢架设计图进行制作，保证每节的弧度与尺寸均符合设计要求，每节两端均焊连接板，节点间通过连接板用螺栓连接牢靠，加工后必须进行试拼检查，严禁不合格品进场。