隧道二次衬砌施工作业指导书解析.docVIP

目 录 1 目的 1 2 编制依据 1 3 适用范围 1 4 施工准备 1 4.1内业准备 1 4.2工程准备 1 4.3材料准备 2 5劳力组织 2 6主要设备、机具选型 2 7 施工工艺流程 3 8 施工操作要点 3 8.1施作二次衬砌的条件 3 8.2 衬砌台车就位 4 8.3 混凝土拌合 4 8.4混凝土运输 4 8.5混凝土浇筑及捣固 5 8.6拆模及养护 6 9常见问题与处理措施 6 10 质量控制标准、检验方法及质量保证措施 7 10.1质量控制标准和检验方法 7 10.1.1模板 7 10.1.2预埋件和预留孔洞 8 10.1.3钢筋 8 10.1.4混凝土 10 10.2质量保证措施 14 11.安全保证措施 14 11.1建立安全保证体系 14 11.2安全教育和培训 14 11.3落实安全责任制，制定安全管理的各项规章制度。 15 11.4安全技术措施 15 12.环境保证措施 15 12.1建立环境保护体系 15 12.2环保技术措施 15 13. 估算指标 15 隧道二次衬砌施工作业指导书 1.目的 明确隧道二次衬砌施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道衬砌施工作业。 2.编制依据 ⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005）隧道中线、、断面尺寸和净空大小均符合设计要求 ⑸对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前的技术培训，考核合格后持证上岗。 4.2工程准备 ⑴检查风、水、电等管线路，确保各项作业正常运行。　 ⑵委外加工衬砌台车。衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。模板台车长度宜为9～12m，具体长度，应根据隧道的沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。拱顶部位应预留2～4个注浆孔。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。 ⑶修建拌合站。有条件时，尽量使用商品混凝土。无商品混凝土可利用时，应修建集中拌合站。 ⑷对施工用机必须经过检查，并进行机械试运转a以上。 ⑵深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。 ⑶围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。 8.2 衬砌台车就位 ⑴测设隧道中线和标高。 ⑵ 根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌台车就位。 ⑶ 起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。 ⑷对采用钢筋混凝土加强衬砌地段，在台车就位前，先按设计绑扎钢筋，检查合格后再台车就位。 ⑸ 清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。 ⑹ 自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注混凝土。 8.3 混凝土拌合 ⑴采用能自动控制配料和拌和时间的拌合设备；搅拌机采用效率高、均质性好的强制式搅拌机。 ⑵混凝土各种原材料的质量应符合配合比设计要求，并应根据原材料情况的变化及时调整配合比。一般情况下每班抽测2次，雨天应随时抽测。 ⑶严格按照经批准的施工配合比准确称量混凝土原材料，其最大允许偏差应符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、矿物掺合料）为±1%；外加剂±1%，粗细骨料为±2%，拌合用水为±1%。 ⑷混凝土原材料计量后，宜先向搅拌机投放细骨料、水泥和矿物掺和料，搅拌均匀后加水并将其搅拌成砂浆，再向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌后再投入外加剂，并搅拌均匀。 ⑸泵送混凝土搅拌的最短时间，不应小于3.0min。 8.4混凝土运输 ⑴混凝土在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。运到灌注点时，要满足坍落度的要求。 ⑵混凝土宜在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间内入泵，并在初凝前浇筑完毕。 ⑶混凝土搅拌运输车装料前，必须将拌筒内积水倒净。当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。 ⑷混凝土搅拌运输车在运输途中，拌筒应保持2～4r/min的慢速转动。当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30s后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗。 ⑸混凝土搅拌运输车给混凝土泵喂