地大夹具设计课程设计5.doc

第一章 产品概述 本小组选题是单级圆柱齿轮减速器箱体的的加工工艺及夹具设计。 1.1产品介绍 齿轮减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成 1.2 零件介绍 1.2.1作用 变速器箱体在整个减速器总成中起支撑和连接的作用，它把各个零件连接起来，支撑传动轴，保证各传动机构的正确安装，是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。 因此变速器箱体的加工质量的优劣，将直接影响到轴和齿轮等零件位置的准确性，也为将会影响减速器的寿命和性能。 1.2.2结构特点 变速器箱体是典型的箱体类零件，其结构和形状复杂，壁薄，外部为了增加其强度加有很多加强筋。有精度较高的多个平面、轴承孔，螺孔等需要加工，因为刚度较差，切削中受热大，易产生震动和变形。 1.2.3零件装配 箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。 灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺栓联接成一体。轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。为保证箱体具有足够的刚度，在轴承孔附近加支撑肋。为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底座一般不采用完整的平面。 变速箱的大批量生产的机加工工艺过程中，其主要加工面有轴承孔系及其端面，平面，螺纹孔，销孔等。因此加工过程中的主要问题是保证的孔的精度及位置精度，处理好孔与平面的相互关系。 第二章 图纸技术要求分析 2.1 箱体零件的结构工艺性 (1)减速器箱盖、箱体主要加工部分是结合面（机盖与机座结合面的平面度误差为0.025mm为6级精度要求）、轴承孔（单机圆柱齿轮减速器两轴承孔轴线的平行度误差为0.025mm为6级精度要求；四轴承孔端面与其轴线的垂直度误差为0.10mm为8级精度要求；圆柱齿轮轴承孔（分上下两半）圆柱度误差为0.10mm为7级精度要求；圆柱齿轮轴承孔（分上下两半）轴线处于结合面内其允许0.60mm为7级精度要求）、通孔和螺孔，其中轴承孔在箱盖、箱体合箱后应先检查机盖与机座结合面的密封性（用0.05㎜塞尺塞入深度不得大于结合面宽度的1／3，用涂色法去检查接触面积达每个结合面一个斑点），然后打上定位销再进行镗孔加工（镗孔时接合面处禁放任何衬垫），以确保两个轴承孔中心线与分割面的位置，以及两个孔中心线的平行度和中心距。 (2)减速器整个箱体壁薄，容易变形，在加工前要进行时效处理，以消除内应力，加工时要注意夹紧位置和夹紧力大小，防止零件变形。 (3)箱盖、箱体结合面，底面上的孔的加工，采用专用钻模，这样可以保证孔的位置精度要求。 分析：若以渐开线斜齿圆柱齿轮传动，其传动的精确性、平稳性以及对圆柱齿轮的寿命要求对圆柱齿轮两轴承孔轴线的平行度误差很敏感，因此图纸中要求的6级精度满足要求；渐开线斜齿单级圆柱齿轮减速器工作时输入轴与输出轴会产生较大的轴向力，其轴向力直接作用在轴承上并通过轴承端盖来承受，因此轴承孔端面应取较高的8级精度；机盖和机座的结合面的平面度将直接影响机盖和机座轴承孔的加工精度（同轴度）、轴承孔端面的加工精度（轴承孔端面与其轴线的垂直度误差）并且对结合面的密封性有影响（可能会出现渗油甚至漏油），因此结合面的平面度为6级精度要求符合条件；轴承孔的形状会直接影响减速器的传动性能，由于轴承孔分别位于机盖和机座上，因此在加工时要做较高的精度要求，故取7级精度符合要求并且在加工上较易实现。 2.2 箱体零件图错误及修改 零件名称 错误及修改 机 盖 ①机盖左视图标注的86mm重复标注，应去掉。 ②盖左视图中轴承端面的螺纹孔没有画螺纹线，应该用细实线画出螺纹线。 ③机盖主视图中窥视孔中心的高度未标注。 ④ 机盖主视图H方向表示有错误，应改成H-H剖视。 ⑤ H向分割线应斜向上。 ⑥机盖主视图中G方向中心线（宽方向）到螺纹孔尺寸界线标注错误，应该标注到内壁。 ⑦机盖仰视图中两轴承孔直径标注错误，应该在尺寸前加?。 机 座 ①机座输出轴承孔相对于A的位置度0.60mm，应该为0.06mm。 ②机座左视图加强筋剖视图标注3.5mm错误，应该标注成宽度3.5mm。 ③机座主视图中油标尺孔凸台尺寸为标注，应该将凸台标注为?40mm，或加向视图再标注为?40mm。 ④机座左视图中凸台到槽的距离60mm不合理，应该标注槽的宽度为70mm。 ⑤机座三视