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颗珠山大桥计算报告解读.doc
目 录
1复核计算审查依据 1
1.1主要规范及参考资料 1
1.2基本资料 1
1.3复核计算参数 1
1.3.1主要材料 1
1.3.2荷载 2
1.3.2.1恒载 2
1.3.2.2施工荷载 2
1.3.2.3活载 2
1.3.2.4温度影响力 3
1.3.2.5风力 3
1.3.3荷载组合 5
1.3.3.1 施工状态荷载组合 5
1.3.3.2 成桥使用状态荷载组合 5
1.3.4计算模型和考虑因素 6
1.3.4.1计算模型 6
1.3.4.2施工过程模拟 7
1.3.4.3索力调整 7
1.3.4.4预应力筋作用 8
1.3.4.5混凝土徐变、收缩影响 8
2上部结构复核计算结果 8
2.1 施工阶段结构受力状态验算 8
2.2 成桥初期、后期结构恒载受力状态验算 11
2.3 使用阶段结构受力状态验算 14
2.3.1组合工况Ⅰ 14
2.3.2组合工况Ⅱ 16
2.3.3组合工况Ⅲ 17
2.3.4组合工况Ⅳ 19
2.3.5组合工况Ⅴ 21
2.4 刚度验算 23
2.4.1主梁主要节点活载位移 23
2.4.2索塔塔顶活载位移 23
2.4.3结构刚度验算 23
2.5 横梁应力验算 23
2.6 桥面板局部应力与强度验算 33
2.6.1桥面板局部应力验算 33
2.6.2桥面板强度验算 40
2.7 支座反力 41
2.8 上部结构复核计算结论 41
3桥塔、主桥墩结构计算复核结果 41
3.1 施工阶段结构受力状态验算 42
3.2 承载能力极限状态验算 42
3.2.1内力计算结果 42
3.2.2 截面强度验算 43
3.3 下部结构复核计算结论 44
4计算复核结果及建议 45
4.1 上部结构复核计算结论 45
4.2 下部结构复核计算结论 45
4.3 建议 45
1复核计算审查依据
1.1主要规范及参考资料
（1）交通部《公路工程技术标准》（JTJ001－97）；
（2）交通部《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021－89）；
（3）交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023－85）；
（4）交通部《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025－86）；
（5）交通部《公路斜拉桥设计规范（试行）》（JTJ023－85）；
（6）交通部《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ027－96）；
（7）《公路桥梁抗风设计指南》
1.2基本资料
《东海大桥工程 颗珠山大桥主桥工程施工图纸》上海市政工程设计研究院
1.3复核计算参数
1.3.1主要材料
索塔采用50号混凝土，其主要力学性能如下：
压弯弹性模量 E=3.5×104Mpa；
剪切弹性模量 G=1.505×104Mpa；
泊凇比 γ=1/6；
抗压设计强度 28.5 Mpa；
抗拉设计强度 2.45 Mpa；
热膨胀系数0.00001 /℃
钢箱梁采用Q345qD，其主要力学性能如下：
压弯弹性模量 E=2.1×105Mpa；
剪切弹性模量 G=8.1×104Mpa；
泊凇比 γ=0.3；
热膨胀系数0.000012 /℃；
根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》第1.2.5条，考虑钢材厚度的影响，Q345qD的弯曲容许应力为：
t≤16mm 弯曲容许应力[σw]=213.1 Mpa；
t＝17～25mm 弯曲容许应力[σw]=202.9 Mpa；
t＝26～36mm 弯曲容许应力[σw]=196.1Mpa；
t＝38～50mm 弯曲容许应力[σw]=182.6 Mpa
斜拉索采用φ7低松弛镀锌高强钢丝，其主要力学性能如下：
压弯弹性模量 E=1.95×105Mpa；
抗拉标准强度 1670 Mpa；
轴向容许拉应力668 Mpa；
热膨胀系数0.000012 /℃
1.3.2荷载
1.3.2.1恒载
混凝土自重计算采用容重；
钢构件自重计算采用容重，其中拉索重量计入护套材料重；
二期恒载考虑10cm沥青混凝土桥面铺装和栏杆、水管等附加荷载，全桥取用。
1.3.2.2施工荷载
施工吊机重量，假定160吨。
1.3.2.3活载
（1）车辆荷载
六车道+两条紧急停车带，按八车道汽车—超20级计算，挂车—120级验算，并以集装箱拖挂车重车密集型排列（前后车辆轴距10m）进行校验。
（2）计算荷载的横向折减系数
按照《公路工程技术标准》，对多车道进行折减，取值如下：
横向折减系数 表1.3.1
横向布载车道数 1 2 3 4 5 6 7 8 横向折减系数 1.0 1.0 0.78 0.67 0.6 0.55 0.52 0.5 主桥横向5车道控制，车道折减系数0.6。
（3）计算荷载的纵向折减系数
按照《公路工程技术标准》，计算跨径大于等于150m时，应考虑计算荷载效
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