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奔驰发动机控制 一 、 发动机LH/HFM、SFI控制原理 （一）、LH基本原理： 引擎电脑是属于一组微处理器，它从各种输入装置中接受信号以了解引擎状况，电脑会依输入的资料来修正其输出信号值以提升引擎效率、省油量和减少废气中的有害气体。 ※此电脑的修正如下所示： ·喷射控制 ·点火控制 ·凸轮轴正时控制 ·挥发汽油中的油气量 ·变速箱升档延迟控制 ·二次空气喷射控制 ·EGR控制 ·进气歧管转换控制 位置：发动机电脑位于引擎室靠近乘客侧的防火墙上。 喷射控制： 控制电脑（ECM）有一微处理器，它从各种输入装置中，接收信号以了解引擎状况，电脑会依先前的资料来修正喷油时间和喷油正时，以提升引擎效率、省油量和减少废气中的有害体。 控制功能： ·起动和暖车时 当车辆要起动时通常需要较浓之空燃比，而其空燃比通常由引擎的冷却水温度传感器信号内来控制，直到引擎达工作温度后恢复正常状态。 ·全负荷和加速时 当全负荷和加速时需要更浓空燃比以使引擎有更大动力，但却也需要避免燃烧室和触媒转换器过热。 ·减速断油时间 当减速时，若引擎温度在50℃以上时，和车速至少在（35Km/ｈ）以上，其断油时段为2100rpm和在1000rpm以下后即会再重新喷油。 点火失效燃油断油： 其触媒转换器过热后会导致点火失效，并会连带喷油且断油。 ·最高转速 为保护各种引擎和传动元件，所以通常电脑内部有引擎rpm之限制，而其电脑最大引擎转速限制如下： a 当变速箱置于P或N档时,引擎转速最高为4000rpm； b 当车速低于18mph（29Km/h）时其转速最高为3500rpm； c 在其他车速下，第一次为6600±50rpm，3.5秒之后为6400±500 rpm； ·最高车速 其最高车速限制为250km/h，假如超过则空燃比会变稀，并且提前凸轮轴正时。 ·自我调整功能： 当车辆起动时或行驶时，ECM将会依先前学习的数据，来自调整其参考数以使车子的性能大最佳状态。 ·自我调整含氧传感器 当含氧传感器感测到排气中之燃油比或浓或过稀时ECM会自我调整其含氧传感器电压，以使其空燃比保持在最佳混合比位置。 ·诊断功能 当其电脑检测到系统有特殊的故障，便会将其故障码记忆到电脑记忆本里，并且让CHECK ENGINE 灯亮起此时可利用16pin、38pin之诊断座读取其故障码，而若要清除故障码时拆电瓶线是没有用的。 表示CAN－BUS HFM系统控制特点 此引擎电脑利用微处理器中之基本负荷和速度变化，数据和各输入信号比照后再控制点火，LH使用EZL/AKR点火控制模组和分电盘系统工作，而HFM则采用一个线圈控制两个缸的直接点火系统。 A16 爆震传感器 S65 变速箱过负荷保护开关 B11/3 引擎水温传感器 T1/1 点火线圈I（2?5缸） B17 进气温度传感器 T1/2点火线圈（3?4缸） L5 曲轴位置传感器 T1/3点火线圈（1?6缸） L5/1 凸轮轴位置传感器 X11/4点火线圈I（1?6缸） N/3/4 引擎电脑 X11/4 诊断接头（16） 控制功能： 起动功能： 在起动后其转速若为600rpm，其正时由飞轮上的曲轴位置传感器控制，若为800rpm，则其正时改为动力点火正时。 冷车起动功能： 当冷却水温低于0℃时引擎起动较困难，因此需要冷车起动喷油且增加喷油量。 暖车功能： 当冷却水温未到达工作温度时其电脑会控制在暖车状态。 触媒转换器： 当触媒转换器尚未到工作温度，也就是水温在15℃和40℃之间时引擎电脑会控制怠速在1050-1250rpm保持30秒以使触媒转换器快速到达工作温度。 爆震控制： 当引擎发生爆震时HFM-SFI之电脑便会去检测出是哪一缸爆震且延迟点火正时。 过热功能： 当水温高于100℃时，此HFM-SFI电脑便延迟点火正时。 断油功能： 当触媒转换器过热时，电脑会使喷油嘴停止供油。 空气喷射控制： 当触媒转换到达工作温度后，其空气泵便会开始工作，使空气进入排气门后方，以降低废气体含量。其电子式离合器是由HFM-SFI电脑控制空气喷射断电器来动作。 其喷射作用在引擎起动后转速在3600rpm以下，且水温在10℃和40℃之间，作用最多120秒。 凸轮轴正时控制： 凸轮轴之正时调整电磁线圈，由电脑控制，当其电磁线圈动作时表示凸轮轴提前，档位在P或N档时其调整仅由RPM控制。 凸轮轴调整表 引擎转速 凸轮轴调整 1500RPM以下 延后 1500-4200RPM 提前 4200RPM以上 延后 其变速箱在P或N档时凸轮轴之提前发生在3000RPM 挥发油气回收（EVAP） 当温度高于80℃/（176˙F）以上时，其挥发油气回收电磁阀打开使热发之油气