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广州港发石油化工码头钢管桩防腐项目 紧迫性、可行性评估报告及技术方案、预算 （终 稿） 钢铁研究总院青岛海洋腐蚀研究所 2010 年 6 月 目 录 第一章 基本情况 3 1 广州港发石油化工码头的基本概况 3 2 港发码头钢管桩的运行情况 3 3 评估依据及规范 3 4 钢铁研究总院青岛海洋腐蚀研究所的基本情况 4 第二章 钢管桩防腐紧迫性、可行性 4 1 前言 4 2 港发码头防腐的紧迫性分析 6 3 港发码头防腐的可行性分析 6 广州港发石油化工码头钢管桩防腐项目 紧迫性可行性评估报告及技术方案预算 第一章 基本情况 1 广州港发石油化工码头的基本概况  广州港发石油化工码头（以下简称港发码头）位于珠江蒲洲水道上游大虎岛与 沙螺湾之间，南与虎门大桥相距约 2 公里，北与建滔化工码头相邻，地处珠三角地 理和市场中心，水陆交通便利，经营范围包括石油、化工品、液化石油气（LPG ） 的装卸及中转。 港发码头包括主码头和副码头两部分，均为桩基式结构并可双层系缆，适应不 同类型的船舶靠泊。主码头总长315 米，副码头长 220 米，共布置了 9 个石化泊位， 设有 80000 吨级泊位一个，主码头内侧及副码头可靠泊 3000 吨级驳船，是广州港目 前较大的石油化工码头之一。 2 港发码头钢管桩的运行情况  港发码头采用直径为 1m 的钢管桩，其中主码头共有202 根，引桥部分为 11 根， 共计 213 根钢管桩。水域的海水电阻率为 83～110Ω⋅cm （引自《检测报告》中国广 州分析测试中心），初期设计时对钢管桩仅采用了涂层保护。钢管桩桩顶至设计低水 位以下 1.0m 范围内涂刷了二道 725-H45-ZF101 海洋水下结构重防腐涂料，总干膜厚 度不小于 1500μm 。设计低水位以下 1.0m 至泥面下 1.0m 涂刷了二道 725-H45-ZF101 海洋水下结构重防腐涂料，总干膜厚度不小于 1000μm 。 2007 年，在码头例行检查中发现水位变动区防腐涂层有剥落现象，至今已逐渐 发展为大面积剥落。为此，广州港发石油化工码头有限公司委托钢铁研究总院青岛 海洋腐蚀研究所对码头钢管桩腐蚀状态进行调查，并对钢管桩防腐的紧迫性、必要 性进行评价，制订切实可行的技术方案及方案概算。 3 评估依据及规范  3.1 《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》 JTS 153-3-2007 3.2 《港工设施牺牲阳极保护设计和安装》GJB 156A-2008 3 广州港发石油化工码头钢管桩防腐项目 紧迫性可行性评估报告及技术方案预算 3.3 《 Cathodic Protection Design 》DNV- RP- B401 ，2005 3.4 《Corrosion Control of Steel Fixed Offore Structures Associated Petroleum Production》NACE Standard RP0176-2003 3.5 《广州港发石油化工码头工程设计施工图纸》 3.6 《广州港发石油化工码头系缆墩撞损事故结构检测》广州港湾工程质量 检测有限公司 3.7 《检测报告》中国广州分析测试中心 3.8 《广州港发石油化工码头现场勘测报告》 3.9 环境条件（包括潮汐、水质情况、土壤情况等） 3.10 《锌－铝－镉合金牺牲阳极》GB/T4950-2002 3.11 《牺牲阳极电化学性能试验方法》GB/T 17848-1999 4 钢铁研究总院青岛海洋腐蚀研究所的基本情况  第二章 钢管桩防腐紧迫性、可行性 1 前言  1.1 腐蚀控制工作开展的重要意义 腐蚀会造成巨大损失，美国2001年发布了第七次腐蚀损失调查报告，表明1998 年美国因腐蚀带来的直接经济损失达2760亿美元，占其GDP 的 3.1 % 。目前全球每 年因腐蚀所带来的损失高达7000亿美