第一章汽车动力性讲解.pptVIP

第一章 汽车的动力性 第一节 动力性的评价指标 第二节 汽车的驱动力 第三节 汽车的行驶阻力 第四节 汽车的行驶条件 第五节 汽车动力性指标的确定方法 第六节 提高汽车动力性的措施 第三节 汽车的行驶阻力 ∑F=Ff +Fw+Fi +Fj 一、滚动阻力Ff 二、空气阻力Fw 三、坡度阻力Fi 四、加速阻力Fj 滚动阻力 滚动阻力是指车轮在路面上滚动时，由于轮胎与路面之间的相互作用而引起的能量损失。 汽车在水平道路上直线行驶的滚动阻力可用下式计算： Ff=Gf 式中，f----滚动阻力系数，它与路面的种类、状况、车速、轮胎结构与材料及轮胎气压等因素有关。 （2）影响滚动阻力系数的因素 轿车轮胎的滚动阻力系数计算公式： f=f0（1+ua2/19400） 其中，f0值：良好沥青或水泥路面为0.014；砂石路面为0.020；卵石路面为0.025。 货车轮胎气压较高，其滚动阻力系数计算公式： f=0.0076+0.000056ua 滚动阻力系数 1) 影响因素：与路面的种类、车速以及轮胎的结构、材料、胎压等有关。同一轮胎在不同的路面上的滚动阻力系数见表7-2。 滚动阻力 2)滚动阻力系数的经验计算： 轿车： 式中：f0—良好沥青或混凝土路面为0.014；卵石路面为0.025；砂石路面为0.020； 货车：f =0.0076+0.000056va va—车速(km/h)。 空气阻力 1.定义:汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力。 2.分类:摩擦阻力和压力阻力。 3.空气阻力的计算： CD可通过道路试验、风洞试验等方法测得。 A指汽车在其纵轴的垂直平面上的投影面积；也常用轮距与汽车高度乘积表示。 汽车的CD和A的数值如表7-2所示。 压力阻力 形状阻力：与汽车的主体形状有很大关系。占58％。 干扰阻力：车身表面突起部位引起的阻力（如后视镜、门把手、导水槽、驱动轴、悬架导向杆等） 。占14％。 内部阻力：发动机冷却系统、车身通风等需要的空气流经车体内部时形成的阻力。占12％。 诱导阻力：空气升力在行驶方向的分力。占7％。 汽车的空气阻力系数和迎风面积 降低空气阻力系数CD值的办法 （1）汽车头部应尽量低矮，且在俯视图中呈半圆形。 （2）车身各部件交接处的过渡应圆滑。 （3）汽车底部最好采用平滑整体的底板 汽车底部最好采用平滑整体的底板，并尽量避免凸起的零部件露在底板之外。底板从车身中部或从后轮以后向上稍稍升高，这样可顺利地引导车身底部的空气流流向尾部，减少在车尾后部形成的涡流。 （4）为了减少汽车发动机冷却和车身内部通风所引起的空气阻力，应将空气散热器及通风系统的进气孔布置在汽车前脸和前风窗下部正压力较大的部位；出气孔最有利的位置则是发动机罩前端、车顶和侧面后部等负压力较大的地方。 半挂车的牵引车驾驶室上应安装导流板。 坡度阻力 1.定义：当汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道方向的分力 。 2.计算式： Fi=Gsinα 3.道路坡度： 一般道路坡角较小，sinα≈tanα=i，所以坡度阻力为Fi=Gi 坡度阻力 4.道路阻力Fψ：由于坡度阻力与滚动阻力都是与道路有关的阻力，且都与汽车重力成正比，所以把两种阻力合在一起称为道路阻力 。 Fψ=Ff+Fi=fGcosa+Gsina 当坡角a较小时，cosa≈1，sina≈i，那么： Fψ=Gf+Gi=G（f+i） 令ψ =f+i，ψ称为道路阻力系数。 则 Fψ=Gψ 加速阻力 1.定义:汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时产生的惯性力，称为加速阻力Fj。 汽车的质量包括平移质量和旋转质量两部分，加速时平移质量产生惯性力，旋转质量产生惯性力偶距。 2. 计算式： 式中： δ---汽车旋转质量换算系数。 汽车旋转质量换算系数 δ主要与飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量和传动系的传动比等有关。 在进行动力性计算时，可按经验公式估算： 式中：δ1——车轮旋转质量换算系数； δ2——飞轮旋转质量换算系数。 第四节 汽车的行驶条件 一、汽车行驶的驱动-附着条件： 二、附着系数的影响因素： 一、汽车行驶的驱动-附着条件 1.汽车行驶的驱动条件(或必要条件)： 一、汽车行驶的驱动-附着条件 2.汽车行驶的附着条件(或充分条件)： 轮胎与路面之间附着条件可用附着力来表示。附着力指地面对车轮切向反作用力的极限值，用Fφ表示。 在硬路面上，附着力与驱动轮法向反作用力Fz2（或垂直载荷W2）成正比，即： Fφ=Fz2φ φ--