单元七柴油机燃料系详解.ppt

可燃混合气形成的特点 1、混合空间小、时间短 2、混合气不均匀、浓度变化范围大 3、边喷边燃，成分不断变化 1、空间雾化混合 　　将柴油以雾状喷向燃烧室空间，并在空间蒸发形成可燃混合气。为使混合均匀，要求柴油喷注与燃烧室形状相适应，并利用燃烧室中的空气运动促进混合 2、油膜蒸发混合 　　将柴油大部分喷到燃烧室壁面上形成油膜，油膜受热并在强烈的旋转气流作用下，逐渐蒸发，与空气形成比较均匀的可燃混合气 　　在中小型高速柴油机中，使用了空间雾化和油膜蒸发两种方式兼用的混合方法。目前，多数柴油机仍以空间雾化混合为主，仅球形燃烧室以油膜蒸发混合为主 （3）缓燃期 Ⅲ 从最高压力点→最高温度点 　在此期间，燃烧以很快的速度继续进行，后期由于氧气缺少，废气增加，燃烧速度越来越慢。此期间的压力逐渐下降，但燃气温度还在继续升高，最高温度达1973-2273K，一般出现在上止点后20-35曲轴转角处。喷油是在最高温度出现以前结束。 （4）后燃期 Ⅳ 　从最高温度点到柴油已基本上完全燃烧之间 　燃烧是在逐渐恶化的条件下缓慢进行直到停止。在此期间，压力和温度均下降。为防止柴油机过热，应尽量缩短后燃期。加强燃烧室内气体的运动，改善混合气的形成条件，是缩短后燃期的有效措施 柴油机特点： 1、热效率高、经济性好、故障少 （1）压缩比大，热效率较高， （2）油耗率比汽油机少30%左右，价格比汽油便宜---经济性好 （3）没有电气点火系统故障，仅有油路系统故障，而油路系统的机件较精密、可靠、耐用，故柴油机的故障少 2、可燃混合气的形成及点火方式不同于汽油机 3、柴油机的排气污染小 　　由于柴油机是将燃油喷入大量的高温空气中进行燃烧，CO和HC的生成量比汽油机少得多。但，由于空气过量和高温条件生成的氮氧化物较多。大负荷时燃烧的后期是高温缺氧的情况下进行，易产生碳烟 4、制造成本高 　曲柄连杆机构、配气机构、起动系、喷油系统的结构复杂、质量大、材料好，加工精度高，制造成本高 综上所述，柴油机的工作特点是工作粗暴，排气冒烟、噪声大。从喷油开始到燃烧结束，仅占50-60的曲轴转角，可燃混合气形成的时间极短、空间极小。因此，在这段时间里，提高燃料的雾化程度、加强气流的运动强度、改善燃烧后期的燃烧条件，是提高柴油动力性和经济性的有效途径 1、统一式燃烧室 （1）特点： 　喷油器直接向燃烧室内喷射柴油，借助油束形状的合理匹配，以及空气的涡流运动，迅速形成可燃混合气-----直接喷射式燃烧室 （2）分类： W形： 以空间雾化混合为主---喷入的柴油绝大多数分布在燃烧室的空间，极少部分喷到燃烧室壁面上形成油膜 　　主要依靠多孔喷雾，利用油束和燃烧室的吻合，在　空间形成混合气 通常采用切向进气道或螺旋进气道---促进混合气的形成和改善燃烧状况（形成中等强度进气涡流） 采用喷油压力较高的孔式喷油器与之匹配 结构紧凑，热损失小，故热效率高，经济性好，容易起动（空间混合的特点，总有一部分柴油在空间先形成可燃混合气而发火） 由于是直接式的空间雾化混合，燃烧的初期同时着火的油量较多。因此最高压力和压力升高率较高，工作粗暴。为此，压缩比较小 球型： 形状大于半个球 与喷油器相对应的位置，开有缺口与球面相切，柴油从这里顺气流方向喷射到燃烧室壁面上形成油膜。 混合气形成方式---油膜蒸发混合为主 　特点： 优：发动机工作平稳、柔和、燃烧彻底 劣：起动性能较差；低速、低负荷工作时，混合气质量差，排烟较重以及变工况的适应性差 　　为改善混合气的形成和燃烧，宜采用强涡流螺旋进气道，在进气过程中使空气流形成绕气缸轴线的高速涡流。此涡流在压缩过程中又得到强化，所以它能持续到燃烧过程中。球形燃烧室要求燃油喷注具有一定的能量，喷射时尽量不分散，因此也必须采用喷油压力较高的孔式喷油器。 2、分隔式燃烧室 （1）涡流室式燃烧室 　结构特点： 分成两部分：球型涡流室在气缸盖内，活塞上方为主燃烧室。涡流室容积占总燃烧室容积的50-80%，用一个或数个切向大面积通道相通。在压缩过程中形成强烈的有组织的定向旋转涡流，使燃油和空气均匀混合，属于空间混合方式　 喷油器和电热塞安装在涡流室内，燃油顺涡流方向喷入，使多数细小油料卷向室壁附近着火燃烧，火焰又被涡流卷向中心，和中心的未燃气体混合燃烧 涡流室下半部分镶有耐热钢制成的镶块，和其座孔有一定的隔热间隙，并用螺钉定位。目的是保持炽热温度，有利于快速着火和适应不同着火性能的燃料 主燃烧室中的导游槽或分流凹坑，使涡流室中的气流喷出时形成二次涡流，使未燃的气体进一步混合燃烧