单元三点火系详解.ppt

在火花塞两电极间产生足够高 的次级电压 火花具有一定的能量在任何工 况下，均获得最佳点火提前角 汽车发动机的点火系同汽车上 的其它电器设备一样采用单线制 连接，即一端搭铁 1．微机控制有分电器点火系有分电器，一个点火线圈供多缸火花塞。点火线圈产生的高压电经分电器中的配电器按点火顺序分配至各气缸。 PCM只需判别活塞点火位置，无需判别哪个缸（缸序）。 2．微机控制无分电器点火系 微机控制无分电器点火系又叫直接点火系，无分电器，点火线圈的高压电直接加于火花塞。 由ECU和点火控制器确定点火顺序。 结构组成 1．极板 正极板上的活性物质为二氧化铅（PbO2），呈深棕色，负极板上的活性物质为纯铅（Pb）。负极板比正极板多一片。 2．隔板 为减少蓄电池的内阻和尺寸，正负极板应尽可能靠近，为防止极板短路，正负极板之间要用隔板隔开。 3．电解液 电解液由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成。不能用工业硫酸和普通水代替使用。 充足电后，密度一般在1.25--1.31g/cm3之间。密度不能太高和太低。 4．外壳 加液孔、塑料螺塞、排气孔 5．连接条和极桩 正负极桩有标号 蓄电池工作原理 1.电动势的建立 2.放电过程 蓄电池将化学能转换成电能的过程称为蓄电池的放电过程。 （1）正负极板上的活性物质转变为PbSO4； PbSO4增多使蓄电池内阻增大，供电能力下降。 （2）放电的过程，H2SO4减少，水增多，电解液密度下降； 3.充电过程 蓄电池将外接电源的电能转换为化学能储存起来的过程称为蓄电池的充电过程。 （1）正负极板上的活性物质由PbSO4转变为Pb和PbO2。蓄电池内阻减少，供电能力增强。在充电的末期充电电流适当减少。 （2）充电的过程，电解液的水减少，H2SO4增多，电解液密度上升。 交流发电机由转子、定子、电刷与滑环机构、三相桥式整流器、轴承、风扇和前后端盖等组成。 电压调节器 当发电机的转速升高时，减小磁场电流，以减弱磁通φ，使φｎ基本保持不变，从而维持端电压的不变。 Ⅰ Ⅱ Ⅲ 额定容量（安·时/A·h） 类型和特征 Q—起动型 A—干荷电式 W—免维护式 单格蓄电池个数 6-QA-105 6-QAW-100 例如： 1、检查蓄电池封胶有无开裂和损坏； 2、极柱有无破损或腐蚀； 3、壳体有无泄漏； 蓄电池检测—1—外观检查 4、加液盖通气孔否堵塞； 5、观察孔检查。 透明清澈 绿色 深灰或其他颜色 更换 需充电 很好 蓄电池检测—1—外观检查 又叫开路电压检测 直流 电压档 ≥12.5V ＜12.5V 档位选择 电量充足 需要充电 蓄电池检测—2—静止电动势检测 蓄电池检测—3—电解液液面高度检测 电解液液面高出极板10-15mm为正常 蓄电池检测—4—电解液相对密度检测 蓄电池检测—5—负荷试验检测 高率放电计 以HBV101为例： ＜9.5v 故障 9.5v-11.5v 较好 ＞11.5v 好 ＜9v 故障 9v-11v 较好 ＞11v 好 电压 20s 时间 ＞60Ah ≤60Ah 电池 内容 蓄电池检测—6—智能检测仪 发电机是汽车用电设备的主要电源。在汽车正常运行期间，发电机向除起动机之外的其它用电设备供电，并向蓄电池充电。 汽车上所用的发电机大多为三相交流发电机。 发电机 结构组成 单元三 点火系 课堂规则 汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电（大约15000～30000V），使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 项目4 传统点火系统 1、四缸发动机的点火顺序？ 2、什么是电弧? 传统点火系统的组成 工作原理 点火系统将12V或24V的低压电转变为10000V以上的高压电，由点火线圈和断电器共同完成 工作原理：触点闭合，初级电路接通，电流从蓄电池的正极经点火开关流经点火线圈的初级绕组通过断电器触点，流回蓄电池的负极，为低压电路 当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电流迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失 触点断开瞬间，初级绕组的磁通迅速衰减，因而在匝数多，导线细的次级绕组中感应出很高的电压，该电压通过配电器加在对应的火花塞上，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花 点火提前：为了使气体能在作功行程中得到比较完全的膨胀，热能得到最有效的利用，因此要在压缩接近上止点点火，即点火提前 点火提前角：把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火提前角 影响因素：