地库车位设计详解.ppt

23、关于自然排烟 目前在设计地下车库时习惯于机械排烟，很少考虑自然排烟，要知道一套机械排烟要占3个车位。在北京首都机场那么大的地下车库里，看不到机械排烟装置，层高也比较低，在它的两头能看到没窗的窗井，窗井也不算宽。所以用窗井来代替机械排烟是有可能的，窗井的造价肯定比机械排烟便宜，而且还节省了机房的建筑面积。并且白天有自然采光，还节能。 24、横放车、斜放车 遇到宽度不够的时候，横放车，斜放车位也是一个办法，只要保持距后墙0.5米，车车间距0.6米，出车的前面有5.5米，都能放车。不要放弃一点可能放车的地方（图十九） 图十九 垂直尺寸不够时可排斜向车位 25、关于货车下地库 由于房产项目的地面价值太高，所以一层设卸货区好像十分不合理，但是为了货车下地下室，坡道必须加宽1米，高度必须达到4米，坡度还需做到1：10以下平一点的坡度，转弯半径也必须加大到12米以上，使地下的标准柱网被打破，不得不用特殊结构来平衡大量的一般结构。结果为美观及节省投入而作的其他投入却很多。 如果在地面设简单的卸货平台，再用电梯将货物转运，同样可以解决货运。由于货运多发生在夜间，用一点地面面积，总账是合算的。有些货物也可用中小型货车进行转运，同样可以解决问题。 一对货物坡道占地面积以坡道宽5米，坡队10%，高4米来计算，至少要45米长，要占用225平米的面积，还不包括结构的面积，两个坡道就是450平米。如果改成双坡道的话，也得要8米宽，需要360平米面积，与之配套的转弯半径的面积也不可小视，还要影响结构。因此是否货车下地库还需综合考虑。 26、关于综合楼的垂直交通 从车库到综合楼，用各自的垂直交通，用起来是方便，但却与安全发生矛盾。解决的办法很多，有使用密码卡进入车库的、有在中间转换的、也有干脆将车库梯通到室外再进入大厅的，各有各的招，不管哪招都有利弊。就说密码卡吧，车库是不用设保安了，但是前面有人用密码开了门，后面的人就有可能尾随，这就是刷卡的漏洞，从安全角度看，可能先从车库转向室外再进入各自门厅可能更好些，但又不够方便，因此具体采用何种形式，还需要根据项目的实际情况来定，千万不要千篇一律。 对于地库设计来说，没有一种最好的方式，要想合理，就要学会算帐，也就是算小帐还是算大帐的问题，对于甲方而言，算账时一切问题最终解决的基础。设计也是如此，因为设计纪要考虑投资人的利益，又要考虑使用者的利益，也要考虑社会的利益。 本次探讨，初看跟物业咨询，跟我们的专业没啥关系，但仔细分析，你就会发现，其实我们的工作思路，审图内容就是来源于这些设计的要点，希望本次探讨能对各位今后工作有所助益！ 1. 现在的项目均采取人车分流，建议车行入口都能在地面设置道闸，业主车辆凭卡直接驶入，外来访客车辆经询问后发卡进入（如道闸设置在地下车库内，访客车辆一旦误入地下车库，则进退两难）。同时，地下车库的道闸建议不要设置在坡道上，遇道闸故障、无法及时开闸，较易产生车辆溜坡等问题。 2.当业主在地下车库通行时，必须为其创造安全的行走路线或环境。如在地下车库内划出专门的人行通道，设置斑马线等。此外，结合目前在其他小区中发生的治安事件及业主反馈意见，建议在地下车库做到监控系统全覆盖，并在地下车库内设置部分紧急呼叫按钮，以利于业主万一在地下车库遭遇突发事件时可及时报警求助。 3.为避免雨雪天气坡道陡滑，建议在非机动车库的入口上方考虑设置雨篷；非机动车库入口及通道两侧要设置照明灯具，以提高夜间业主推行车辆的安全系数；坡道的宽度、形式、材质及台阶位置既要考虑业主推行非机动车的安全性（包括防滑、防撞），也要考虑建筑主体结构可能对坡道实际使用带来的影响。 4.大型地下车库为便于业主快捷找到自己的车位，建议通过对不同停车位区域的地面、墙面用不同颜色加以区分（尤其是当地下车库有访客车位时，更能令访客能快速找到车位停车）。 5.地下车库中有大量的设施设备，需要日常检修或使用，我们建议应避免在地下车库单元入口设计停车位，否则，既不利于意外紧急事故时的业主快速疏散，也不便于日常业主进出。更建议不要在诸如设施设备房门口、排污井盖上方等处设置停车位，既不便于日常维护操作和业主通行，也带来一定安全隐患、不利于突发事件的处理。 附： 汽车库建筑设计规范（JGJ-100-98） 汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB 50067-97) 但在美国的一些交通专家看来，他们认为条件不具备时，内径R2700也是可以的。如（图十），证明R2700也是可行的，当然是比较紧张的，是实在没有办法的情况下，可以考虑R2700。因为R2700半径，开车时不会紧贴里圈的墙，至少要留500的宽度，否则无法