4第四章交通量分析及预测.doc

第四章 交通分析及预测 4.1 交通调查综述 4.1.1 交通调查目的 掌握项目路交通流的分布状况 掌握交通流的行程车籍情况 通过调查，为本项目交通量预测和技术标准的确定提供可靠的基础数据。.2 交通调查内容 本次交通量调查主要包括两方面的内容： 历史年项目路交通量观测资料的调查 现场交通量补充调查 本次交通量调查及分析的主要内容见图4-1所示。 图4-1 交通调查流程图 4.1.3 交通调查范围 本项目研究范围为宁丹公路二期养护改善工程，即大周路平交至雨花台区、江宁区交界路段，虽然长度较短，但作为宁丹公路的重要组成部分，为全面了解宁丹公路及不同路段的交通量状况，资料收集和调查分别针对宁丹公路全线和拟改造路段而开展。 4.2 已有交通量资料的回顾与分析 宁丹公路历年交通量观测资料见表4-1所示。 表4-1 宁丹公路历史年交通量观测资料（辆/日） 车种 年份 观测点 小型 客车 大型 客车 小型 货车 中型 货车 大型 货车 拖挂车 汽车绝对数合计 1994年 东善桥 1308 212 508 550 528 338 3444 1995年 东善桥 1527 422 623 680 510 389 4151 1996年 东善桥 2957 558 1092 1738 783 686 7813 1999年 东善桥 2134 289 857 649 424 305 4658 2006年 铁心桥 5806 2217 2836 2995 3262 0 17026 可以看出，1997年南京机场高速公路通车前，宁丹公路交通量增长较快，高速公路通车后对宁丹公路分流明显。根据《江苏省省道网调整报告》，宁丹公路东善桥交通量观测点于2003年被取消，故已有交通量观测资料连续性较差，不能准确反映该路段交通量近年发展变化趋势，但总体来说，随着近年区域经济以及交通运输事业的发展，宁丹公路交通量呈上升趋势，交通量分布呈现由城市外围区域向主城区逐渐增大的趋势。 宁丹公路铁心桥交通量观测点因靠近南京市区，城市内部交通量较多，故该点2006年交通量资料对于本项目未来年交通量预测不具代表性，因而不宜采用。 4.3 交通量补充调查 为把握项目路段交通量现状，项目组于2007年3月6日对项目路布设了1个观测点，进行早、晚高峰共四小时交通量补充调查，调查时间为8：00～10：00和15：00～17：00，调查点位置如图4-2所示。 图4-2 交通量调查点位置图 通过对调查资料进行整理分析，考虑相关因素，换算得出项目路全日平均交通量为5997辆/日，断面折算交通量结果见表4-2所示，车型比例如表4-3及图4-3所示，车籍比例如表4-4及图4-4所示。 表4-2 断面折算交通量表 车种 小型客车 大型客车 小型货车 中型货车 大型货车 拖挂车 合计 绝对值（veh） 3441 297 628 1569 48 14 5997 折算值（pcu） 3441 446 628 2353 96 42 7006 表4-3 车型比例表（按绝对数计算） 车型 小型客车 大型客车 小型货车 中型货车 大型货车 拖挂车 比例 57.4% 4.9% 10.5% 26.2% 0.8% 0.2% 图4-3 车型比例示意图 表4-4 宁丹公路交通量车籍组成表 图4-4 车籍比例示意图 4.4 交通量分析及预测 4.4.1 交通量分析 1、车种分析 宁丹公路作为沟通沿线区域与南京主城的主要通道，加之沿线分布大量旅游景点，其客车交通量高于货车交通量。客车中，小客车占主导地位，占断面总交通量的57.4%；货车中，以中型货车为主，约占断面总交通量的26.2%。预计随着出行质量要求的提高及私人小汽车拥有量的提高，小客车比例进一步增加。从交通量车籍组成可以看出，主要服务于沿线，对外出行以其他地区及安徽为主，过境交通比较少 注：基年交通量7006 2、预测年限 根据《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》，具有集散功能的一级公路，交通量预测年限为15年，预测基年取为2008年，预测特征年设定为2009年、2010年、2015年、2020年、2023年。 3、预测结果 项目路交通量预测结果见表4-6所示： 表4-6 项目路交通量预测结果表 年份（年） 2009 2010 2015 2020 2023 交通量（） 8324 9073 13331 18698 21645 第四章 交通分析及预测