地点车速与行程车速调查报告详解.pptVIP

2.测量地点车速的目的 (1)对某处作周期性速度调查，掌握速度分布状态及变化特性，为规划设计指标与服务水平提供依据。 (2)为交通管理与控制提供速度资料。 (3)通过事前、事后调查判断交通管理和工程措施的效果。 (4)为事故分析提供速度资料。 (5)用于决定道路几何设计要素。 (6)用于其他交通研究。 3.调查方案 时间：11月15日16:20至18:30 地点：友谊东路 距离：24米 调查方法：此次测定采用人工测速法，实测车辆通过24米路段的平均车速，由于选测的距离较短，故这一平均速度为车辆通过该路段的地点速度。 同时，由于此段道路上行驶的主要是小汽车和大型公交车，故只进行这两种车辆的车速调查。 4.调查过程 调查人员在16：10集合，结合制定方案，进行合理的分工和安排。具体过程为：先测量出24米长的路段，将一名同学安排在起点，两名同学在终点，其中一名同学记录小汽车通过选定路段的时间，另一名记录数据；同时，再安排一名同学在中间位置记录公交车的通过时间。 分别测出平峰、高峰时段小汽车的数据80组，公交车的数据50组。 5、地点车速样本容量的计算 小汽车（置信水平为95%）：分布统计量t=1.96;允许偏差精度E=2km/h;标准离差S=8km/h,故样本容量为： N=(tS/E)2 =(1.96*8/2)2 =61 为了使数据更加精确，我们选取 N=80 组数据进行统计算； 公交车 (置信水平为90%）：由于路段上公交车车较少，且速度较为平稳，故选取置信水平为90%，即分布统计t=1.64;允许偏差精度E=2km/h;标准离差S=8km/h,故样本容量为： N=(tS/E)2 =(1.64*8/2)2 = 43 为了使数据更加精确，我们选取 N=50组数据进行统计算； 　　　 平峰小汽车数据整理如下： 7、地点车速调查结果比对与分析 1、在平峰和高峰时段，小汽车的车速明显高于公交车，且小汽车的速度波动比公交车大。主要原因是公交车车型较大，以营运为目的，为了乘客的安全舒适，低速行驶更加合理。 2、在平峰时段小汽车的车速高于高峰时段，但两者的差值不是很大，这主要是由于观测距离较短以及信号控制造成的影响。同时，在平峰时段，车速聚集在中速位较多；而高峰时段，车速聚集在低速位较多，这是由于高峰时段车辆较多，后车车速受前车限制较大。 3、在高峰时段，小汽车和公交车的车速波动都比平峰时段大。这主要是由于在高峰时段，车辆的相互影响较大，致使车辆发生加速或减速效果；而平峰时段路段较为顺畅，车辆基本能够保持同一速度行驶。 二、行程车速的调查 1.调查方案 调查时间：16:20至18:30 调查地点：友谊东路 调查距离：283米 调查原理：车牌号对照法。在调查区间的两端点设置调查人员，记录通过车辆的车辆号码后3位以及其通过断面的时刻，然后通过对照起、终点数据，求出车辆的行程时间。并由此算出车辆的区间速度。 2、数据记录及处理如下： 三、优缺点分析 优点：1、我们组在选择路段上避开了交叉路口，所以在测量地点车速和行程车速中车辆行驶较为顺畅,没有出现严重的拥挤现象，便于人员的观察； 　　　2、对人员的安排分工合理清晰，每个小组成员各尽其责，提高了测量效率。 缺点：在调查地点车速时，由于调查人员的反应时间而造成相应的数据误差； 地点车速与行程车速调查报告 一.地点车速调查 1.概述 地点车速是车辆通过道路某一地点的瞬时车速。对车辆通过道路较短区间的地点车速进行调查,取得通过该地点的车速分布状况,掌握车速变化时态和车速发展变化趋势可为交通规划、交通管理、道路几何设计提供依据。 平峰小汽车地点车速分布表 速度范围 （km/h) 中位速度Vt(km/h) 观测车辆数及频率 累计车辆数及累计频率 次数 频率（%） 次数 频率（%） 27.5-30.5 29 2 2.5 2 2.5 30.5-33.5 32 12 15.0 17 17.5 33.5-36.5 35 15 18.8 29 36.3 36.5-39.5 38 18 22.5 47 58.8 39.5-42.5 41 13 16.2 59 75.0 42.5-45.5 44 12 15.0 72 90.0 45.5-48.5 47 4 5.0 76 95.0 48.5-51.5 50 3 3.7 79 98.7 51.5-54.5 53 1 1.3 80 100.0 总计 ? 80 ? ? 6、数据整理 检验：运用matlab进行频率的正态拟合检验，即： 　　 A=[ 2.5 15.0 18.8 22.5 16.2