项目二汽车发动机点火系统详解.doc

项目二 汽车发动机点火系统 知识目标 了解汽车发动机点火系统的种类、作用； 理解传统点火系统的结构、工作原理； 了解晶体管是点火系统及微机控制的点火系统的结构与工作原理； 理解电路典型故障现象及快速排擦思路；任务-1 概述 1、了解点火系统的发展概况 2、掌握点火系统的作用与要求 2.1 点火系统的发展概况 汽油发动机的点火系统主要历经了四个阶段： 1886年，第一辆以四循环内燃机为动力的汽车是以磁电机为电源的点火系。这种点火装置结构较复杂，且低速时的点火性能较差，一般只用于无蓄电池的机动车上，如小排量摩托车等。 1908年，美国人首先在汽车上使用蓄电池点火装置，这种以蓄电池和发电机为电源的点火系经过不断的改进，结构性能逐渐完善，半个多世纪以来曾在汽车上得到广泛的应用，并称之为传统点火系统。随着人们对汽油发动机技术指标要求的不断提高，在提高动力性和安全性、降低油耗和减少排放污染等方面，这种点火装置也不能满足高速发动机的点火要求，成了进一步提高发动机转速、降低燃油消耗和废气排放污染的障碍。 20世纪60年代，出现了电子点火系统。这种点火装置利用原分电器中断电器的触点，来控制晶体管的导通和截止，因而流经触点的电流很小，解决了传统点火系工作时由于断电器触点火花较大而带来的一系列问题，并使点火性能得到了较大的提高。 20世纪70年代，无触点的电子点火系统开始应用并得到了迅速的发展。如今，无触点电子点火装置在国内外已基本普及。但点火提前机构仍然延用了传统点火系统中的机械式点火提前机构及真空式点火提前机构。 20世纪70年代末期，随着微机控制的喷油系统的应用与发展，以微机控制点火时刻的点火系统开始在汽车上使用。这种微机控制的点火系统，解决了传统点火系统中点火提前装置不能适应发动机工况和状态改变时实际需要的问题，使发动机的油耗和排污进一步降低。 2.2 1、点火系统的作用 点火系统的作用是将汽油发动机工作时吸入气缸的可燃混合气，在压缩行程终了时，及时地用电火花点燃可燃混合气，并满足可然混合气充分地燃烧及发动机工作稳定的性能要求，使汽油发动机顺利地实现从热能到机械能的转变。 2、对点火系统的要求 根据发动机各工况的要求，点系统应保证在各种使用条件下可靠地点燃可燃混合气。因此，对点火系统的要求如下： （1）点火系统应能迅速及时地产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压 使火花塞电极之间产生火花的电压称为击穿电压。影响击穿电压的因素有：火花塞电极间隙，气缸内混合气的压力与温度，电极的温度与极性，发动机正常工作时击穿电压一般均在 15 kV以上；发动机在满载低速时击穿电压为8～10 kV；起动时需 19 kV。考虑各种不利因素的影响，通常点火系统的设计电压为30kV。 （2）电火花应具有足够的点火能量 正常工作情况下，可靠点燃可燃混合气的点火能量为50～80 mJ，起动时需100 mJ左右的点火能量。 （3）能根据发动机各种工况提供最佳的点火时刻 发动机的温度、负荷、转速和燃油品质等，都直接影响混合气的燃烧速度。点火系统必须能适应上述情况变化并实现最佳点火时刻的变化。 任务-2 传统点火系 知识目标： 1、了解传统点火系统的组成及传统点火系统的工作原理 2、掌握传统点火系统的工作特性及影响次级电压的因素 3、了解传统点火系的主要元件 4、掌握传统点火系的正确使用、检测与维修 2.2.1 传统点火系统的组成 传统点火系统的组成如图2-1所示。 主要包括： 1、电源 由蓄电池或发电机供给点火系统工作所需的电能。 2、点火线圈 将电源提供的12 V低压电变成15～20 kV的高压电。 3、分电器 由断电器、配电器、电容器和点火提前机构等部分组成。各部分作用如下： ① 断电器：接通与切断点火线圈初级电路。 ② 配电器：将点火线圈产生的高压电按气缸的工作顺序送至各缸火花塞。 ③ 电容器：减小断电器触点火花，延长触点使用寿命并提高次级电压。 ④ 点火提前机构：随发动机转速、负荷和汽油辛烷值变化改变点火提前角。 4、火花塞 产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。 5、点火开关 控制点火线圈的初级电路。 6、附加电阻 稳定点火线圈的初级电流，改善点火性能和起动性能。 2.2.2 传统点火系统的工作原理 传统点火系的电路可分为低压电路和高压电路2部分：低压电中和高压电路。低压电路的作用是控制点火线圈初级电路的通断，使点火线圈内磁场产生突变而使点火线圈次级绕组产生高压电。低压电路主要包括：蓄电池、电流表（有些车辆没有）、点火开关、附加电阻、点火线圈初级绕组、断电器、容电器等。高压电路的作用是在点火线圈初级电路被切断时感生出高压电，击