第八章城市轨道交通详解.pptVIP

城市道路与交通规划（下） 8.3 城市轨道交通线网规划 第八章 城市轨道交通 8.3.2 轨道交通网络形式 网格单元形式： 优点：线路布设均匀、平行线路多、线路顺直、线路交叉点多，适用于城市发展均匀、街道为棋盘式布局的城市。 缺点：网格单元布局的线网形态、平行线间的连通性较差，需要两次换乘才能实现，且整体的运输效率较低。 基本单元 城市道路与交通规划（下） 8.3 城市轨道交通线网规划 第八章 城市轨道交通 8.3.2 轨道交通网络形式 环形单元形式： 优点：提高了环线周围地区的交通条件，对市中心区域客流起到一定的疏解作用。 缺点：如果轨道交通环线沿线人口与就业数量达不到一定的规模，其运营客流将达不到预期效果。 基本单元 城市道路与交通规划（下） 8.3 城市轨道交通线网规划 第八章 城市轨道交通 8.3.2 轨道交通网络形式 无环放射结构形态 ： 优点：可直达市中心，由一条线到其它任意一条线，只需一次换乘，换乘次数量少，乘客非常方便。 缺点：郊区之间的联系不方便 ；容易造成中心区客流组织混乱，并增加施工难度和工程造价。 基本结构 城市道路与交通规划（下） 8.3 城市轨道交通线网规划 第八章 城市轨道交通 8.3.2 轨道交通网络形式 有环放射结构形态 ： 优点：方便环形线上的直达乘客和相邻区域间需要换乘的乘客，并且环形线能截流郊区之间的客流，疏解市中心区的交通压力。 缺点：城市轨道交通环行线的客流取决于环行线自身串联的客流集散点的规模 基本结构 城市道路与交通规划（下） 8.3 城市轨道交通线网规划 第八章 城市轨道交通 8.3.2 轨道交通网络形式 有环放射结构形态 ： 优点：方便环形线上的直达乘客和相邻区域间需要换乘的乘客，并且环形线能截流郊区之间的客流，疏解市中心区的交通压力。 缺点：城市轨道交通环行线的客流取决于环行线自身串联的客流集散点的规模 基本结构 城市道路与交通规划（下） 8.3 城市轨道交通线网规划 第八章 城市轨道交通 8.3.2 轨道交通网络形式 有环放射结构形态 ： 优点：方便环形线上的直达乘客和相邻区域间需要换乘的乘客，并且环形线能截流郊区之间的客流，疏解市中心区的交通压力。 缺点：城市轨道交通环行线的客流取决于环行线自身串联的客流集散点的规模 基本结构 城市道路与交通规划（下） 8.3 城市轨道交通线网规划 第八章 城市轨道交通 8.3.2 轨道交通网络形式 网格结构形态 ： 优点：线路分布比较均匀；线路按纵横两个走向，乘客容易辨识方向；换乘站较多，纵横线路间的换乘方便，线网连通性好。 缺点：通达市中心的径向放射线较少，郊区到市中心的出行常需换乘，且平行线路之间换乘比较麻烦，一般需要换乘两次或两次以上。 基本结构 城市道路与交通规划（下） 8.3 城市轨道交通线网规划 第八章 城市轨道交通 8.3.2 轨道交通网络形式 有环网格结构形态 ： 优点：减少了环行客流的换乘次数，提高了客流的直达性；环外平行线路客流可通过环线换乘从而减少了换乘次数，缩短了出行时间。通过环线换乘减轻了中心区的客流负荷，起到疏散客流的作用。 缺点：换乘次数相对较多。 基本结构 城市道路与交通规划（下） 8.3 城市轨道交通线网规划 第八章 城市轨道交通 8.3.2 轨道交通网络形式 组合结构形态 ： 大多城市的轨道交通线网因时就势，形态往往比较复杂，而不是简单地呈现单一的特征结构。它们往往是由多种单一线网结构有机结合而形成一个完整的线网形式。具有组合线网结构形态的城市较多。 基本结构 城市道路与交通规划（下） 8.3 城市轨道交通线网规划 第八章 城市轨道交通 8.3.2 轨道交通网络形式 基本结构 城市道路与交通规划（下） 8.3 城市轨道交通线网规划 第八章 城市轨道交通 8.3.3 城市轨道交通路网规划方法 点、线、面要素层次分析法； 8.3.3.1 定性分析与定量分析的结合 以城市结构形态和客流需求的特征为基本，对基本的客流集散点，主要的客流分布，重要的对外辐射的方向及线网结构形态，进行分层研究。 城市道路与交通规划（下） 8.3 城市轨道交通线网规划 第八章 城市轨道交通 8.3.3 城市轨道交通路网规划方法 点、线、面要素层次分析法； 8.3.3.1 定性分析与定量分析的结合 (1)“点”的分析。客流集散点，即客流发生、吸引点和客流换乘点，是轨道交通设站服务、吸引客流的发生点。 (2)“线”的分析。“线”的分析是研究道路交通网络，即城市客流流经的路线，是分析和选择线路走向的基本因素。 (3)“面”的分析。在进行线网构架方案研究时，“面”上的因素是控制构架模型和形态的决定性因素，这些因素包括城市地位、规模、形态、对外衔接及线网作用和地位、交通需求、线网规模等特征。 城市道路与