IV蓄电池放电了分析.pptVIP

IV3-5车辆行驶中放电陈晟闽 一、概述 1、作用 　　确保宝马汽车车辆 内 的 能 量 平 衡 ， 即确保宝马汽车车辆内部发动机 、发电机 、蓄电池和能量消耗设备（用 电 设 备 ）之 间的能量平衡 ，使蓄电池处于良好的技术状态 ，用电设备正常工作 ，同时发动机始终处于良好的工作状态 。 2、组成 3、功能： ? 关闭供电总线端 ? 关闭用电器 ? 调节电气辅助加热器的功率大小 ? 蓄电池充电电压规定值 ? 授权蓄电池放电 ? 提高怠速转速 ? 识别蓄电池状态 4、总线概览 分类：逻辑总线端和供电总线端。 逻辑总线端包括： 总线端R 总线端15 总线端50。 注： 逻辑总线端不能作为供电总线端使用，只能表示一种状态。通过按压START-STOP 按钮启用或停用。 供电总线端包括： 总线端30 总线端15N 总线端30B 总线端30F。 分类 ? 基本电源管理系统BPM ? 高级电源管理系统APM BPM APM 　总的说来，电源管理系统主要由数字式发动 机电子 系统 DME和智能接线盒以及其内部的电源管理系统软件组成 。 DME：控制发动机和发电机电压 ； 智能接线盒：控制电流 。 二、各功能介绍 1、发电机电压控制和调节 宝马汽车发电机可以自行控制 发电机输出电压在 14.5 V 左 右 ，同 时发电机输出电压还受电源管理系统控制 ，电源管理系统 通过DME的串行数据接口 BSD导线控制发电机充电电压 。 行驶状况不利时 ，例如城市交通或交通堵 塞 ，可提高发电机电压以确保达到更好的蓄电池 充电平衡状态 。 2、提 高 怠 速 转 速 当规定电压已无法满足车 辆需求且蓄电池电量不足时 ，DME就会将怠速转速逐级提高，最大至750 r ／min。 3、降低最大负荷 虽然已提高怠速转速，若蓄电池电量始终不足，就会根据优先级别逐级降低用电器功率或关闭用电器此时就会通过控制后窗玻璃加热装置等的时钟脉冲周期等方式降低功率。降低功率效果不佳时 ，可关闭相关舒适用电 器 ，以降低车内的最大负荷 。 这些用电器包括： 可加热后窗玻璃 座椅加热装置 暖风鼓风机（无除霜功能） 方向盘加热装置 后视镜加热装置 刮水器加热装置 4、蓄电池充电平衡 在电源管理系统内有两个“计 数 器 ”： 一个负责蓄电池充电量 ；另一个负责蓄电 池 放 电 量 。蓄电池的充电状态（ＳＯＣ）用充电量与放电量之间的差值来表示 。 电源管理系统通过BSD 导 线 从 智能型蓄电池传感器 IBS 得 到 这 些 数 据（有些车型从电源模块获得这些数据 ）。重新起动车辆 时 ，电源管理系统就会计算当前蓄电池的充电状态SOC值。 5、确定最佳充电电压 蓄电池电压的波动范围是14.0 V 至15.5 V。电源模块根据蓄电池充电情况、蓄电池温度和车灯电阻设定最佳充电电压。最大充电电压为16 V 。 充电过程： 1）识别蓄电池的充电状态 通过计算行驶期间的蓄电池电流以及测量放电电流，电源模块可随时获得蓄电池充电状态信息。车辆处于静止状态时，系统通过测量蓄电池休眠电压重新计算并接受相应的充电状态。 2）根据蓄电池温度确定充电电压 系统利用电源模块内存储的充电特性曲线并根据蓄电池温度设定发电机的充电电压。电源模块识别出蓄电池的温度后，向K-CAN 外围设备发送“提高充电电压”信息。 CAS 继续将信息发送至K-CAN 系统。中央网关模块接收到该信息后将其发送至PT-CAN。数字式发电机电子系统通过PT-CAN 接收到提高充电电压的请求。发电机通过BSD 导线得到提高充电电压的请求。发电机内的电子分析装置负责设定所请求的充电电压值。 6、蓄电池健康状态测量，即SOH 车辆起动时,蓄电池接线柱电压和起动机起动电流由 IBS 进行测量。起动期间的起动电流和电压降平均值通过BSD导 线 传 送至DME。电源管理系统根据这些数据计算出蓄电池的健康状况SOH值。 7、向IBS传 输 数 据 在发动机熄火时、DME进入休眠模式之前，DME 会 通 过 BSD 导 线 向 IBS 发 送下列数据： 蓄电池的充电状态（SOC）、车外温度、可用放电量 、总线端15唤醒功能释放、总线端15唤醒功能锁止、DME关闭信号 。 8、休眠电流监控和诊断 DME关闭后，IBS获得DME提供的信息 ，继续监控蓄电池的充电状态 。 如果蓄电池休眠电流在车辆静止期间超过一定限值