BASF发动机防冻液详解.ppt

08.04.2004 使用/没使用 Glysantin的散热器 使用/没使用 Glysantin的水泵 使用/没使用 Glysantin的汽缸盖衬垫 传统的防冻液工艺 初装 现代的防冻液工艺 防冻液的发展趋势: 轿车 防冻液的发展趋势:重负荷引擎 有机添加剂工艺（OAT）防冻液的特性 (OAT = Organic Additive Technology) 抑制剂的损耗率低? 可终身使用的防冻液 符合抑制剂领域的各种国际标准 ? 与多项防冻液标准相容 极优良的高温稳定性 提供优良的导热率 BASF 的产品: Glysantin G 30 Glysantin G 33 Glysantin G 34 合成防冻液: 硅酸盐的稳定性 用Glysantin G 48 (50 Vol%)进行机车测试 关于终身使用 90年代初，德国一主要汽车厂商研究出了一种含硅酸盐的、可终身使用的防冻液。 自那以后，许多欧洲的汽车厂商也引进了长效或延长了使用寿命的防冻液（主要都是OAT）。 在德国含硅酸盐的防冻液，如 Glysantin G 48，也被认为是一种延长了使用寿命的防冻液 。 一客户甚至是建议灌入15年后再更换！ 一般的更换期限建议: 10 年 / 160,000 km 10 年 / 240,000 km 惯例:如需更换受损的冷却系统零部件 ，应当同时更换防冻液。 关于防冻液辅助添加剂（SCA） SCA主要应用在美国市场， 用于维修保养领域全配方防冻液或预先充电和维修保养领域的硅酸盐防冻液（low-silicate coolant）。 SCA维修/保养的剂量应能为某些重负荷发动机冷却系统持续提供保护，特别是湿式缸套的冷却系统。 SCA 添加物的剂量由发动机或汽车厂商（OEM）决定，这是他们的主要责任。 SCA的配方千变万化。 一般的抑制剂有亚硝酸盐、钼酸盐、硅酸盐和硼酸盐。 市面上已有测试抑制剂含量的成套测试设备。 由于BASF的所有防冻液都是全配方的，不需要补充抑制剂，因此，BASF不生产SCA。但是，如果厂商要求加入SCA用作常规发动机维护，我们的许多防冻液也可与SCA一起使用。 防冻液在欧洲的循环使用 10多年前，BASF应大众的要求开始涉足防冻液的循环使用领域。 她与德国一个再循环合作伙伴签定了协议。 处理废防冻液的能力达 10,000 吨左右 起初，循环使用的数量很少。. 甚至是到了今天，也仅有少量的废防冻液在欧洲再循环使用（总量不超过5%）。 2001年， BASF回收了约700吨的乙二醇，并用它生产高质量的防冻液。 不幸的是，再循环废防冻液从经济角度出发毫无利润可言，因为回收的费用非常高昂。 除大众以外没有其它公司要求使用供应商再循环的产品。 发动机防冻液: 产品范畴 含硅酸盐、亚硝酸盐的合成防冻液 - Glysantin G 05 含硅酸盐、不含亚硝酸盐的合成防冻液 - Glysantin G 48 - Basin P 43 (以丙二醇为基础液) 不含亚硝酸盐、胺、磷酸盐、硼酸盐、硅酸盐的OAT防冻液 - Glysantin G 30 / G 33 / G 34 含磷酸盐的OAT防冻液- Glysantin G 70 不含亚硝酸盐、胺、磷酸盐的标准防冻液 - Coolant G 51 腐蚀抑制剂的水溶液 (不能提供冰冻防护)- Glysacorr G 93 发动机防冻液: 超浓缩液 含硅酸盐、亚硝酸盐的合成防冻液 - 超浓缩液 G 102 用于配制 Glysantin G 05 (1份 + 3 份乙二醇） 含硅酸盐、不含亚硝酸盐的合成防冻液 - 超浓缩液 G 99 用于配制 Glysantin G 48 (1 份 + 1.7份乙二醇) 不含亚硝酸盐、胺、磷酸盐、硼酸盐、硅酸盐的OAT防冻液 - 超浓缩液 G 106 用于配制 Glysantin G 30 (1份+ 0.8份乙二醇) - 超浓缩液 G 108 用于配制 Glysantin G 33 (1份+ 1份乙二醇)- 超浓缩液 G 109 用于配制 Glysantin G 34 (1份+ 10份乙二醇) 不含亚硝酸盐、胺、磷酸盐的标准防冻液 - 腐蚀抑制剂 BS 6580 用于配制 JIS/BIL-Coolant (1份+ 10份乙二醇)