b城市慢行交通系统优化设计详解.ppt

9.9.1 交叉口群定义 城市道路信号控制交叉口群是关联性较强的若干信号控制交叉口的集合，是交通管理及协调控制的最小网络，也是研究复杂交通系统的基本单元，其交通阻塞对于诱发大范围区域交通拥堵具有关键性作用。 9.9 交叉口群协调设计 9.9.2 交叉口群匹配设计原则 通过调节各交叉口的交通流量和通行能力来实现的，其主要参考指标为交叉口饱和度。单点交叉口设计对相邻交叉口之间的协调问题考虑不足，往往会产生相邻交叉口饱和度差异过大的情况，从而造成道路资源的浪费或交通阻塞。 9.9 交叉口群协调设计 9.9.3 交叉口群交通组织 从信号控制设计和道路几何设计两方面 9.9 交叉口群协调设计 9.9.4 交叉口群空间协调设计基本方法 1、近距离交叉口展宽后交通协调设计 9.9 交叉口群协调设计 9.9.4 交叉口群空间协调设计基本方法 2、近距离交叉口左右车道置换设计 9.9 交叉口群协调设计 9.9.5 交叉口群时间协调设计基本方法 1、干道信号控制基本参数 （1）周期长度: 先按单个交叉口的信号配时方法来确定每个交叉口的周期长度， 然后取最长的作为本系统的公共周期长度。 （2）绿信比: 在干道控制系统中，各交叉口绿信比可根据交叉口的各方向交通 量来确定，不一定统一。 9.9 交叉口群协调设计 9.9.5 交叉口群时间协调设计基本方法 1、干道信号控制基本参数 （3）相位差: 相位差是干道交通信号控制的关键参数。通常相位差有两种： ① 绝对相位差：指各个交叉口信号的绿灯或红灯的起点相对于控制系统中参照交叉口的绿灯或红灯的起点时间差。 ② 相对相位差：指相邻两交叉口信号的绿灯或红灯起点的时间差。 9.9 交叉口群协调设计 9.9.5 交叉口群时间协调设计基本方法 2、线控系统的信号协调控制方式 1）单向交通街道 2）双向交通街道 （1）同步式协调控制 （2）交互式协调控制 （3）续进式协调控制 9.10 城市道路沿线进出交通系统设计 一、设计原则 既要考虑车辆进出的便捷性，更要考虑到它对主线交通的干扰问题，力求避免左进左出。 二、设计方法 可以采用网络交通组织的方法．使车辆绕道而行； 使车辆利用交叉口实现左转调头； 在路段上设置调头车道和调头通道。 9.10 城市道路沿线进出交通系统设计 二、设计方法 以设置在路边的公交起终点站为例，为避免公交车直接左转出站，可以利用周围路网组织“右进右出”， 9.10 城市道路沿线进出交通系统设计 二、设计方法 利用交叉口或分隔带掉头 9.10 城市道路沿线进出交通系统设计 二、设计方法 利用交叉口或分隔带掉头 9.10 城市道路沿线进出交通系统设计 二、设计方法 某些特殊的大型交通集散点，允许车辆直接左转进出。 9.11 城市道路交通与景观协调设计 9.11.1 建筑学美学上的要求 影响道路景观构成的主要因素是道路性质与用路者的视觉特性 9.11 城市道路交通与景观协调设计 9.11.1 建筑学美学上的要求 9.11 城市道路交通与景观协调设计 9.11.1 建筑学美学上的要求 关于城市快速路与主干路景观问题可归纳为以下两个重点问题： (1)线形设计要突破以往以交叉口作为节点的折线连接手法，要将道路自身作为几何线形设计的对象 (2)道路两侧建筑也要有变化，宜高低有错，这样可以从天际看清楚建筑物的轮廓线，这种高低变化和必要的绿地配合形成一种虚实变化，会使环境。 9.11 城市道路交通与景观协调设计 9.11.2 道路绿化设计 包括人行道绿化、分车带绿化、基础绿带、防护绿带以及广场、停车场绿化和街头休息绿化等形式 9.11 城市道路交通与景观协调设计 9.11.2 道路绿化设计 设计原则 (1)在距交通信号灯、标志牌及其它交通设施的停车视距范围内，不应有树木枝叶遮挡；同时，绿化不应遮挡路灯照明。 (2)分隔带与人行道上的行道树的枝叶不得侵人道路限界。弯道内侧及交叉口视距三角形范围内，不得种植高于最外侧机动车道路面标高1.2m的树木；弯道外侧应加密种植以诱导视线。快速路的中央分隔带上不宜种植乔木。植树的分隔带最小宽度不宜小于1.5m。 9.11 城市道路交通与景观协调设计 9.11.2 道路绿化设计 设计原则 (3)靠车行道的行道树应满足侧向宽度的要求，株距4～10m。树池宜采用方形，每边净宽不宜小于1.5m；采用矩形时，净宽与净长不宜小于1.2m x 1.8m。 (4)广场绿化应根据广场的性质、规模及功能进行设计。结合交通导流设施，可采用封闭式种植。对于休憩绿地可采用开敞式种植，并可相应布置建筑小品、坐椅、水池和林荫小道。对于交通广场，绿化必须服从交通组织的要求，不得妨碍驾驶员的视线，可用矮生绿植物点缀交通岛。 9.11 城市道路交通与景观协调设计 9.11.2 道路绿化设计