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北京地铁10号线五路停车场规划方案研究 刘 皓 北京城建设计研究总院有限责任公司 北京 100037 摘要：近年来对城市地下空间资源的日益关注，地铁成为利用地下空间的一种有效形式。 作为车辆维保基地的地铁停车场占地规模较大，且临近地铁车站，成为地铁物业开发建设的 重点。本文从适应物业开发的角度出发，对北京地铁10号线五路停车场总图布局进行一定的 研究，充分发挥停车场车库组合的灵活性，为上盖物业开发带来便利。 关键词：地铁停车场 总图布局 物业开发 中图分类号： U231 文献标识码： A 文章编号： 1 北京地铁10号线五路停车场项目背景 北京地铁10号线是北京地铁线网的第二环线，与地铁近期线网形成近20处 换乘站，串联起中关村、奥运公园、中央商务区、宋家庄公交枢纽、六里桥公交 枢纽等重要客运集散点，是网络重要的联络线，具有直达、转乘和缓解向心交通 的功能。 10号线全环共有3处停车点，万柳车辆段、宋家庄停车场、五路停车场。 其中五路停车场主要承担10号线二期增加配属列车的停放、整备、列检和月修 等工作。为了实现土地集约化利用，五路停车场定位为轨道交通综合开发项目， 轨道交通车站、停车场以及大型房地产开发进行统一考虑的一体化规划。 2 五路停车场规划思路 从全局的角度考虑方案，建立综合交通设计概念。在技术和规范许可的前提 下，相互谦让协调，达到资源共享的目的。 五路停车场规划范围东至蓝靛厂南路，南至玲珑路，西至五路居东路，北至 现状居住用地，此区域规划可用地面积约为25公顷。综合分析用地性质、路网 条件、交通需求、开发定位等因素，梳理规划思路： （1） 车场可以采取地上或地下方案。地下方案更有利于实现规划的整体 合理，且避免噪声对周边住宅用户的干扰。 （2） 站场线路与停车场可灵活组合，同时考虑留出空间可以让开发的建 筑体基础生根，以避免建筑体设在库上设转换层的代价。 （3） 厂前区各功能用房综合设置，使土地集约利用。 总之，五路停车场按照地下方案实施，可在满足停车场功能需求和规范条件 下，集约利用土地，为上盖开发提供条件。同时也注重了对周边环境的影响，尤 其是建成区的影响，创造良好的工作、生活环境，达到共赢的目标。 3 地下停车场车库组合构思 结合五路停车场各条线路配车情况，10 号线配属36 列车，停车库需要35 列位。考虑1列位库是不太适宜的，这样会造成咽喉区过于庞大，增加用地面积， 为此确定10号线库为2列位式库。6 号线、S1线配属8列车，需要停车库8列 位。总体规模不大，可以是1列位，也可以是2列位式尽端式库。地块和整线的 空间关系上分析，三条线都没有贯通设置的可能，因此不考虑3列位库式。 综合考虑车库组合，结合衔接方向可以有以下可能： （1）10号线2列位库单独建库；6号线和S1线组合，2列位库单独建库； （2）10号线2列位库单独建库；6号线和S1线组合，1列位库单独建库； （3）10 号线2 列位运用库单独建库；6 号线、S1 线和10 号线备用库组合 成2列位库单独建库； （4）10号线与6号线和S1线大组合，并置成2列位大库； （5）10号线2列位库与6 号线和S1线组合的1列位库进行大组合。1列位 库与2列位库端部相接，形成外表看是3列位库的大组合库。 4 结合地形的构图方案 （1）概念方案一 利用车库组合方案1，结合块形状和引入方向，可以构成顺次排列的构图形 式。10 号线2列为库式在地块东北侧；6 号线、S1 线组合的1 列位库式在地块 西南侧。这种构图形式出发点是使S1线、6 号线停车场，尽快的能与相关联的 正线沟通，出入线最为便捷。同时也为公交枢纽设置，留下了与轨道交通换乘站 最为方便的东南角用地。 图1 概念方案一构图 图2 概念方案二构图 （2）概念方案二 利用车库组合方案2，可以构成倒装错列构图形式，均采用2列位库式。10 号线在地块西北侧，6号线、S1线在地块东南侧。这种构图形式出发点是展长出 入场线，利于与地下车站正线衔接，实现停车场地面或地下方案。10 号线还能 做到八字形出线方式。 （3）概念方案三 利用车库组合方案3，还可以是概念方案二镜像，仍