第七章发动机特性()详解.pptVIP

 汽车发动机原理 汽车工程教研室 内容回顾 新课导入 第七章 发动机特性 ? 发动机速度特性 ? 发动机负荷特性 ? 柴油机调速特性 ? 发动机万有特性 ? 发动机与汽车的匹配 第一节 发动机的工况 第一节 发动机的工况 第一节 发动机的工况 第一节 发动机的工况 第一节 发动机的工况 第一节 发动机的工况 第一节 发动机的工况 第一节 发动机的工况 第一节 发动机的工况 第一节 发动机的工况 第一节 发动机的工况 第二节 速度特性 第二节 速度特性 第二节 速度特性 第二节 速度特性 第二节 速度特性 第二节 速度特性 第二节 速度特性 第二节 速度特性 第二节 速度特性 第二节 速度特性 第二节 速度特性 第二节 速度特性 第二节 速度特性 第二节 速度特性 第二节 速度特性 第二节 速度特性 第二节 速度特性 第二节 速度特性 第二节 速度特性 第二节 速度特性 第二节 速度特性 第二节 速度特性 第二节 速度特性 第二节 速度特性 第二节 速度特性 第二节 速度特性 课堂小结 1、工况的概念及分类； 2、速度特性； 3、柴油机、汽油机速度特性的比较； 4、转矩特性； 5、非电控柴油机转矩校正。 课后作业 1、何谓速度特性？ 2、柴油机、汽油机速度特性有何区别？ 3、如何改善柴油机转矩特性？ 1、扭矩曲线 三、汽油机、柴油机 速度特性比较 柴油机扭矩曲线曲率较大，比较平坦； 汽油机扭矩曲线曲率半径较小，较为陡峭； 柴油机、汽油扭矩特性比较 Pe、Ttq 、be Pe Ttq be n 2、比油耗曲线 三、汽油机、柴油机 速度特性比较 。 柴油机比油耗曲线较平坦，经济运行区转速范围宽广； 汽油机比油耗曲线翘曲度较大，且随节气门开度减小翘曲度剧烈增大，经济运行区转速范围狭窄。 柴油机、汽油扭矩特性比较 Pe、Ttq 、be Pe Ttq be n 3、功率曲线 三、汽油机、柴油机 速度特性比较 汽油机标定功率点一般在最大功率点； 柴油机标定功率点转速比最大功率点转速低很多； 柴油机、汽油扭矩特性比较 Pe、Ttq 、be Pe Ttq be n 功率标定点 功率标定点 四、转矩特性 1、转矩储备系数和 转矩适应性系数 n Ttq B n1 n2 转矩储备系数和 转矩适应性系数 汽油机：? =10%~30%，Ktq=1.2~1.4 柴油机：? =5%~10%，Ktq=1.05 Ttqmax Ttqn 1、转矩储备系数和 转矩适应性系数 四、转矩特性 ??，Ktq? ?n ?时， Ttq ?快 ?不换档情况下，克服短期超载能力强。 n Ttq TR2 TR1 A B n1 n2B n2A ?nB ?nA ?TtqA ?TtqB 阻力变化时发动机工作点的过渡情况 2、转数适应性系数 四、转矩特性 汽油机：Kn=1.6~2.5 柴油机：Kn=1.4~2.0 n Ttq B nn nm 转数储备系数 2、转数储备系数 四、转矩特性 Kn越大，发动机克服阻力的潜力越大。 n Ttq TR3 TR2 TR1 A B n1 n2B n2A n3A 转数储备系数的影响 3、发动机适应系数 四、转矩特性 汽油机：Ktqn=2.0~3.4，柴油机：Ktqn=1.5~2.5 兼顾转矩适应性系数和转速适应性系数对发动机克服外界阻力能力的影响，可引入发动机适应性系数： 3、非电控柴油机转矩校正 四、转矩特性 （1）油泵速度特性 　　要解决扭矩曲线平坦的问题，就要改变循环供油量随转速的变化。因此，在柴油机中要采用油量校正装置。 ?b np 3、非电控柴油机转矩校正 四、转矩特性 （2）转矩校正 1）弹簧校正 当转速下降，齿杆不断左移，直到到在齿杆抵住冒烟限制器时，此时若转速继续下降，校正弹簧将受到压缩，供油量可进一步加大。 3、非电控柴油机转矩校正 四、转矩特性 （2）转矩校正 2）出油阀校正： 旁通节流校正 节流小孔校正 A A A A A A A A A A A A 旁通节流型 小孔节流型 普通型 n↓→节流作用↓→阀落座速度↓→减压作用↓→pr ↑ →?b ↑ 。 3、非电控柴油机转矩校正 四、转矩特性 （3）油量校正装置对循环