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本章主要内容 2-1 人-车-路的交通特性 2-2 交通量特性 2-3 行车速度特性 2-4 交通密度特性 2-1 人、车、路的基本特性 道路交通系统的四个基本要素： 人 ——车辆(机动车和非机动车)驾驶员、乘客和行人 车辆——机动车、非机动车 道路——公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路 环境——渗透在以上三个因素之中 §2-1-1 人的交通特性 1.驾驶员的交通特性 2.非驾驶员的交通特性 乘车、骑自行车、步行等 3.交通规划、设计与管理及运营者特性 一、 驾驶员的交通特性 1.驾驶员的信息处理过程（反应特性） 信息感知阶段——收集并理解信息； 分析判断阶段——与经验进行对照、分析，然后判断； 操作反应阶段——进行具体操作，并产生效果。 2. 驾驶员的心理特性 反应特性——感知-反应时间，反映信息处理过程的灵敏程度； 一、 驾驶员的交通特性 3. 驾驶员的视觉特性 视觉是驾驶员信息输入最重要的感觉器官。 视力——眼睛分辨两物点之间最小距离的能力。根据眼睛所处的状态和时间不同，又有静视力、动视力和夜间视力之分。 静视力：站在视力表前5m处，依次辨认视标测定的能力，共分12级。 动视力：在行车过程中的视力，跟车速和年龄有关。 夜间视力：受光照度、背景亮度等影响，黄时间行车最不利。 一、 驾驶员的交通特性 3. 驾驶员的视觉特性 视野——两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围静视野：将头部与眼球固定，同时能看到的范围。动视野：将头部固定，眼球自由转，同时看到的范围。视野与车速密切相关，隧洞视，视野死角。视野与年龄、视力有关。 色感——不同的颜色对驾驶员产生不同的生理心理作用。 红、黄、绿、蓝、黑、白。 视差——又称错觉，是对外界事物不正确的知觉。 视觉适应——视觉器官对于光亮程度突然变化而引起的感受性适应过程。由明亮处进入暗处，眼睛习惯后，视力恢复，称为暗适应；反之称为明适应。 眩目——视野内有强光照射，使人的眼睛产生不舒适感，形成视觉障碍。 立体视觉——人对三维空间各种物体远近、前后、高低、深浅和凸凹的感知能力。 4.驾驶疲劳 驾驶疲劳：驾驶员连续驾驶车辆后引起生理、心理机能下降和驾驶操作效能下降的现象。 一般性疲劳与过度疲劳 身体疲劳与精神疲劳 一次性疲劳、积蓄疲劳和慢性疲劳 导致驾驶疲劳的原因： 疲劳对行车安全的影响： 反应时间显著增长 操作能力下降 判断失误增多 5.饮酒与驾驶 饮酒对人的影响 饮酒对驾驶机能的影响 酒后开车所产生事故的特点 饮酒鉴别： 根据国家《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值与检验》规定，100毫升血液中酒精含量达到20-80毫克的驾驶员即为饮酒驾车，80毫克以上认定为醉酒驾车。 饮酒与驾驶 捷克斯洛伐克的莫斯试验表明： 当血液中酒精的浓度为0.03%-0.09%时，其事故的发生率比不饮酒者增加7倍，当酒精浓度为0.1%-0.14%是，事故率为不饮酒的32倍，当酒精浓度为0.15%时，事故率竟增加128倍。 美国Loomis认为：当血中酒精浓度为0.03%时，驾驶能力就有低落；当为0.1%时，低落15%，为0.15%时，低落30%。 日本学者研究：当酒精含量达到0.5mg/ml时，驾驶机能受到影响，辨色力降低，反应时间增加，错误反应增加46%. 酒后开车产生事故的特点： 向静止的物体冲撞； 向停驻的车辆冲撞； 夜间与对向车迎面撞击； 因看错路引起的各种翻车； 重大事故和恶性事故多，致死率高． 6. 驾驶员的个体差异 性别差异 年龄差异 气质差异 驾驶员的种族、民族，生活所在地区的习惯、平均收入等 性别特性： ①开车时男驾驶员多带酒气，强行超车，东张西望，女驾驶员这种现象很少； ②男驾驶员对超速往往采取不在乎的态度，女驾驶员则很慎重； ③连续行车时间较短女性肇事率低，若时间较长则相反； ④紧急情况下，男性多想办法摆脱，女性这陷入恐慌； ⑤男性反应时间短，女性长； ⑥达到领驾照标准，女性比男性长２６％； ⑦女性在身高、体重，坐高均不如男驾驶员． 驾驶员的交通特性主要通过视觉特性、反应特性与选择特性加以表现。 另外,驾驶员是交通系统中最活跃的因素之一，是影响交通安全与效率的关键要素。 驾驶员的视觉盲区 综述 二、 非驾驶员的交通特性 1、乘客的交通特性 乘客的交通需求心理：出于某种目的而出行，希望便捷、省时、省力、舒适、安全等； 乘车反应：道路的条件（平整性、线形等）及车厢环境（卫生、整洁及人文环境等）会导致乘客的不同反应； 社会影响： 二、 非驾驶员的交通特性 乘客的需求可以归纳为安全、迅速、舒适。 横向力要求——横向力系数大于0.2时，乘客有不稳定感；横向力系数大于0.4时，乘客站立不住，有倾倒的危险