曲柄连杆机构.ppt

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第三章 曲柄连杆机构 作用:将燃料燃烧的热能转换为机械能,将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动,并将能量传输出去。 本章主要内容: 1、 曲柄连杆机构的受力及运动分析 2、 机体组 3、 活塞连杆组 4、 曲轴飞轮组 第一节 曲柄连杆机构的受力及运动分析 一、运动分析 活塞组、连杆小头:上下往复运动; 连杆大头、杆身、连杆盖:主要做左右摆动,同时伴有上下往复运动; 曲轴、飞轮:主要做旋转运动。 以上各零部件均是做变速运动、周期性的。 二、受力种类及受力分析 1)???? 气体作用力(主要) (1)作功行程 Fp分解为Fp1 和Fp2: Fp2:垂直于缸壁,使活塞与缸壁之间产生侧压力。 Fp1:沿着连杆方向,作用在曲柄销上。 Fp1 继续分解为: Fr:沿着曲柄方向。 Fs:为曲柄垂直方向,对曲轴产生一有用力矩: T=S*R (2)压缩行程 Fp分解为Fp’1 和Fp’2: Fp’2:垂直于缸壁,使活塞与缸壁之间产生侧压力。 Fp’1:沿着连杆方向,作用在曲柄销上。 Fp’1 :继续分解为: Fr’:沿着曲柄方向。 Fs’:为曲柄垂直方向,对曲轴产生一阻力矩。 2)???? 惯性力(主要) (1)往复惯性力 1)活塞从上止点到下止点: 前半行程:加速度方向向下,往复惯性力方向向上。 后半行程:加速度方向向上,往复惯性力方向向下。 2)活塞从下止点到上止点: 前半行程:加速度方向向上,往复惯性力方向向下。 后半行程:加速度方向向下,往复惯性力方向向上。 往复惯性力使发动机产生上下震动。 (2)离心力 Fcy:始终与往复惯性力的方向一致,加剧了发动机的上下震动。 Fcx:使发动机产生水平方向的震动。 3)???? 摩擦力和其它(因为较小,故分析时忽略) 第二节 机体组 一、气缸体-曲轴箱(水冷、风冷) 1、气缸体-曲轴箱结构形式 1)一般式气缸体:曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上。加工简单容易。如492QA发动机的气缸体。 2)龙门式气缸体:曲轴轴线与气缸体下表面不在同一平面上。工艺性差,刚度、强度较好。如6102发动机的气缸体。 3)隧道式气缸体:为了安装滚动轴承,曲轴座孔加工成隧道式,曲轴为组合式曲轴。结构刚度最好。如6135发动机。 2、工作条件和材料 1)气缸工作条件: 气缸受到高温、高压的冲击;受到腐蚀;活塞在气缸里作高速运动而受到磨损等。 2)材料:优质合金铸铁 。 但是为了降低成本,通常是机体用灰铸铁,气缸孔用优质合金铸铁,而采用气缸套。 3、气缸套 1)干式气缸套 外表面不直接与冷却水接触;壁厚1~3mm;外表面加工精度高,与气缸孔配合紧密,不易漏水、漏气。多用于功率较小的汽油机上或不用。 2)湿式气缸套 外表面直接与冷却水直接接触;壁厚5~9mm;外表面加工较粗糙;设置有漏水密封装置;冷却效果优于干式;刚性差;多用于车用柴油机上。 二、气缸盖 1、作用 封闭气缸上部;与活塞顶部和气缸壁一起构成燃烧室;是配气机构的多数零件的安装机体。 2、工作条件和材料 1)工作条件:受到高温、高压的冲击;受到腐蚀作用。 2)材料:灰铸铁、合金铸铁、铝合金(汽油机用) 3、结构形式 1)整体缸盖:一台发动机一个气缸盖。 结构较紧凑,零件数目少,成本低,发动机的总长度减少;但刚性差,易变形,使得发动机的密封性下降,系列化程度差,加工报废率高;适用于缸径105mm的发动机。 2)块状缸盖:2缸或2缸以上共用一个缸盖。 适用于105mm缸径160mm的发动机。 3)单体缸盖:一缸一个缸盖。 缸径105mm可用;缸径120mm的优先采用;缸径160mm 都采用。 4、汽油机燃烧室 1)对汽油机燃烧室的要求 (1)有利于提高热效率 (2)有利于排气净化 (3)有利于换气 (4)有利于燃烧平静 (5)有利于组织气流运动 2)几种典型燃烧室: (1)盆型:结构简单,但不够紧凑。 (2)楔型:结构简单,较紧凑,能形成挤气流,但使得HC排放增加。 (3)半球型:结构紧凑,但配气机构复杂,工作较粗暴,多用于高速汽油机。 三、气缸垫:多用金属石棉衬垫。 四、缸盖螺栓: 拧紧:从中间往两边依次对角分次进行; 拧松:从两边往中间依次对角进行 五、油底壳:放油螺塞带磁性,对随着润滑油进入油底壳的铁屑进行吸附。 第三节 活塞连杆组 活塞组:活塞、活塞环(气环、油环)、活塞销、卡环等。 连杆组:连杆、连杆盖、连杆轴瓦、连杆螺钉等。 一、活塞 1、作用 1)承受力、传力。 2) 组成燃烧室。 2、 工作条件(非常恶劣) 三高:高温、高压、高速 两难:冷却困难、润滑困难 一腐蚀:受到酸性物质的腐蚀 3、材

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