城市道路绿地规划设计详解.ppt

（三）花园式林荫道设计要点 1、为了保证游息林荫道内有一宁静，卫生安全的环境，在它的一侧或两侧必须有乔木和植篱组成绿色屏障与车行道隔开。 2、必须设游步道，路宽8m时有一条游步道，路宽8m以上时以两条游步道为宜。 3、林荫道中除了布置游步道外，还可考虑儿童游戏场，坐椅、花坛、喷泉、阅报栏、花架等小品。 4、为便于行人出入游息林荫路，应适当分段，一般以两旁主要建筑出入口相应而设，但分段不宜过多，以保持内部的安全与卫生，长度以75—100m为宜，每段布置应有特色，但总的气氛要达到统一。 5、两端出入口经常与街道广场或公园相连，因此布置的形式、大小、装饰特点要与周围统一；设在中间分段的出入口，在不影响视线情况下，宜小不宜大。 6、植物配置宜以丰富多彩的植物为主。一般道路广场占25—35%，乔木30—40%，灌木20—30%，草地10—20%，花坛类2—5%。南方常绿树可多些。北方考虑到冬季对阳光的需要，落叶树多些为宜。 7、宽度在8m以上时，可考虑采用自然式布局，8m以下时，多规则式布局。 1、视线诱导种植 通过绿地种植来预示或预告线形的变化，以引导驾驶员安全操作，提高快速交通下的安全，这种诱导表现在平面上的曲线转弯方向、纵断面上的线形变化等。因此这种种植要有连续性才能反映线形变化，同时树木也应有适宜的高度和位置等要求才能起到提示作用。 2、遮光种植 也称防眩种植。因车辆在夜间行驶常由对向灯光引起眩光，在高速道路上，由于对向行驶速度高，这种眩光往往容易引起司机操纵上的困难，影响行车安全。因而采用遮光种植的间距、高度与司机视线高和前大灯的照射角度有关。树高根据司机视线高决定。从小轿车要求看，树高需在150cm以上，大轿车需200cm以上，但过高则影响视界，同时也不够开敞。 3、适应明暗的栽植 当汽车进入隧道时明暗急剧变化，眼睛瞬间不能适应，看不清前方。一般在隧道入口处栽植高大树木，以使侧方光线形成明暗的参差阴影，使亮度逐渐变化，以缩短适应时间。 4、缓冲栽植 目前路边防护设有路栅与防护墙，但往往发生冲击时，车体与司机均受到很大的损伤，如采用有弹性的、具有一定强度的防护设施，同时种植又宽又厚的低树群时，可以起到缓冲的效果，以免车体和驾驶者受到大的损伤。 5、其他栽植 高速公路其他的种植形式，有为了防止危险而禁止出入穿越的种植，坡面防护的种植，遮挡路边不雅景观的背景种植，防噪声种植，为点缀路边风景的修景种植等形式。上述高速公路的绿地设计，是充分考虑到现代交通条件下快速交通对绿地的要求，以及绿地与高速公路景观的协调等因素，它也同样适用于以汽车为主要交通工具的城市交通干道。 （一）安全视距： 为保证行车安全，在进入道路交叉口时，必须在路的转角留出一定的距离，使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分的刹车时间和停车时间而不发生撞车，这种从发觉对方汽车立即刹车而刚够停车的距离称为安全视距。 （二）交通岛的绿化设计应注意的问题 1、 中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，布置成装饰绿地。 2、 立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物。草坪上可点缀树丛、孤植树和花灌木，以形成疏朗开阔的绿化效果。桥下宜种植耐荫地被植物。墙面宜进行垂直绿化。 3、 导向岛绿地应配置地被植物 立体交叉，可能是城市两条高等级的道路相交处或高等级跨越低等级道路，也可能是快速道路的入口处，这些交叉形式不同，交通量和地形也不相同，需要灵活的处理。 1、在立体交叉处，绿地布置要服从该处的交通功能，使司机有足够的安全视距。 例如出入口可以有作为指示标志的种植，使司机看清入口；在弯道外侧，最好种植成行的乔木，以便诱导司机的行车方向，同时使司机有一种安全的感觉。 2、但在匝道和主次干道汇合的顺行交叉处，不宜种植遮挡视线的树种。 3、立交中的大片绿化地段称作绿岛，一般绿岛下不允许种植过高的绿篱和大量的乔木，以免产生阴暗郁闭感，可种草皮（这样可衬托立交），上面点缀有较高观赏价值的常绿树和花灌木，或种植宿根花卉。 进行立交绿化布置时，一般应遵循以下原则： （一）立交绿化的实施对象是立交范围内的主线、匝道、三角区及其它空白地带，保证立交范围“黄土不见天日”，以达到片状绿色效果. （二）立交绿化应根据立交所在的位置、环境、自然景观、功能及其结构造型的不同，采用不同的构图方式和配植方式，合理规划，适宜布置，使绿化效果各具特色，并能让立交增辉. （三）立交绿化既要强调平面完整有序，又要力求立面层次丰富，但要注意的是植被的布置决不能影响行车的通视条件. （四）植被的图案和色彩不宜过分丰富，以免使司机“驻足”观赏，分散其注意力而影响行车安全.独特的植被色彩和图案仅作为点缀，以达到醒目的目的. （五） 立交植被应易栽、易活、易养、易管、耐寒耐热、固土保水. （一）概念 花园式林荫带是指与