城镇化与轨道交通详解.ppt

导 言 城镇化——中国新一代领导人的经济主打牌 国务院总理李克强反复强调城镇化是扩大内需的最大潜力所在，未来几十年最大的发展潜力在城镇化，城镇化是中国现代化进程中一个基本问题，是一个大战略、大问题。 城镇化之所以被提高到新的高度 ——中国经济低成本扩张时代的终结，急于寻找新的增长点 ； ——投资、出口、消费“三驾马车”的作用位次发生变化； ——城镇化蕴含着巨大的投资与消费需求，以城镇化为主要载体扩大内需，充分释放城镇化的需求潜力，是我国经济社会发展重大战略举措。 导 言 城镇化的发展与交通基础设施和交通服务密切相关 ——交通是城镇化发展的重要基础支撑； ——交通引领城镇体系以及城市的空间布局结构、人口分布、产业分布，影响要素流动和经济社会运行效率等各方面。 ——城镇化发展对交通需求规模、需求特征与结构产生巨大影响，对交通网络布局、体系结构、技术等级、载运能力、服务质量提出新要求 主要内容 一、我国城镇化发展的现状水平 二、我国城镇化发展战略和政策导向 三、城镇化发展对投资和消费的拉动 四、我国城镇化对交通发展的需求 五、未来10-15年的交通建设投资发展趋势 六、大部制改革后的轨道交通发展 一、我国城镇化发展的现状水平 城镇化部分主要基于国家发改委宏观经济研究院《迈向全面建成小康社会的城镇化道路研究》的成果 城镇化是农村人口向城镇转移、要素资源向城镇集聚、乡村社会向城市社会转型的过程。 城镇化既是经济演变过程，也是社会演变过程，同时还是制度演变过程。我国城镇化发展是经济转型、社会转型与制度转型三者交互作用的结果。 城镇化率是指一个国家或地区城镇人口占其总人口的百分比。 一、我国城镇化发展的现状水平 建国后至改革开放前的30年间，我国城镇化发展非常缓慢 1949年 1978年 年均增加 城镇化率 10.64% 17.92% + 0.25个百分点 城镇人口 +396万人 建制市数量 132个 193个 一、我国城镇化发展的现状水平 改革开放以来我国城镇化的演变 发展阶段 城镇化率 年增 建制市 1978-1984年 恢复 （17.92%）23.01% 0.85 （193）300 以农村改革为主 1984-1992年 平稳 27.46% 0.56 517 以城市改革为主 1992-2003年 快速 40.53% 1.19 660 以市场经济体制改革 2003-2010年 加速 49.95% 1.35 657 以城乡统筹为主 一、我国城镇化发展的现状水平 2011年，我国城镇化率达到51.27%，城镇人口首次超过农村人口，进入了以城市社会为主体的新时期。（大陆人口总量为134735万人，其中：城镇人口为69079万人）。 东部地区城镇人口比重61.0%，中部和西部城镇人口比重分别为47.0%和43.0% 上海市、北京市、天津市城镇人口比重超过80%。 年份 城镇人口数（万人） 城镇人口 比重（%） 比上年提高（百分点） 52376 40.53 1.44 2005 56212 42.99 1.23 2010 66978 49.95 1.61 201