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国内外驱动桥桥壳承载能力差异性原因分析 设备与国外相似，但加载量、动载系数为定值，验收标准不变， 试验设备相似，加载量、动载系数、多根据路谱、载谱设定，验收标准循环次数有差异 试验方法及标准 桥壳断面肥大，模量最大，承载能力最大 桥壳断面比较大，有一定的超载能力 桥壳断面相对较大，超载能力较小 桥壳断面较小，模量最小，超载能力最小 结果 未进行差异化设计 同上 同上 针对公路与非公路、超载及标准运输、路况等情况，对桥壳断面差异化设计。 设计 严重 有 基本无 基本无 超载情况 复杂 10/11.5（气） 国内 高速、丘陵多弯 10 韩国 高速、丘陵 10/11.5（气） 欧洲 高速、平坦 9 北美洲 道路特征 法规轴荷 (t) 国内外驱动桥桥壳结构及加工工艺差异性分析 成本较高 效率较低 精度较高 半成品焊接，分体/整体精加工 成本较低 效率相对较低 精度较低 精度较高 成本较高 效率较低 半成品焊接，整体精加工 电子束焊 成品焊接、较直 二氧化碳保护焊、电子束焊 冲焊桥壳 国内 效率高、摩擦焊工艺要求较严 成品焊接、较直 摩擦焊 冲焊桥壳 韩国 效率高、摩擦焊工艺要求较严 特点 成品焊接、较直 成品焊接、较直 轴头加工工艺 摩擦焊 摩擦焊 轴头焊接工艺 铸造桥壳、冲焊桥壳 冲焊桥壳 桥壳型式 欧洲 北美洲 冲焊桥壳与铸造桥壳对比分析 较轻（同样强度） 较重 重量 较低（但人工成本较高） 较高（但人工成本较低） 成本 环境及人体污染严重， 环保性能较好 环保 逐步由冲焊结构替代铸造结构 发展趋势 吸音性能较好，降噪性能较好 降噪性能较差 其它性能 可很好地避免加工缺陷 加工缺陷 易产生加工缺陷（砂眼、夹渣等） 维修方便。维修费用成本较低 维修不便。维修成本较高 维修 可等强度设计 难以达到等强度设计要求 设计优化 难以变型 加工点较少，但不易大批量生产，效率较低 铸造桥壳 易变型 加工点多，但易大批量生产，效率较高 冲焊桥壳 变型能力 效率 缓速器匹配在试验阶段 公路用车批量采用 缓速器 新法规要求，ABS在试装阶段 公路车型100%采用ABS，新车型采用EBS； 非公路用车也大批量匹配ABS ABS及EBS 非公路 公路 10.00-20 11.00-20 12.00-20 12R22.5 、 13R22.5 轮胎规格 鼓式：410*220 鼓式：410*220 鼓式：420*220/180 鼓式： 419*219/178 鼓式：419*219/178 410*180 400*200 410*220 410*220 420*185 （420*200） 盘式： 432*45 盘式：430*45 鼓式：420*220/180 鼓式： 419*219/178少量盘式： 鼓式：419*219/178少量盘式：434*45 制动器规格 153 457 485 斯太尔 MAN 奔驰 RABA DANA 美弛 仅有排气制动，辅助制动力较小 排气、进气制动，制动力矩较大 发动机制动性能 国内 欧洲 北美 国内外驱动桥制动系统匹配差异 4、驱动桥技术选型评估-制动系统 公路用大马力牵引车由于车速较高，鼓式制动器已难以满中使用要求，盘式制动有发展需求 发展历程：全鼓—前盘后鼓—全盘式 盘式制动器比例逐年增加 趋势 盘式制动器技术不成熟；盘式制动器价格远高于鼓励式制动器；R22.5无内胎轮胎价格相对20轮胎太高 制动法规要求严厉；制动使用相对频繁；盘式制动器价格低于鼓式制动器；盘式制动器重量相对鼓励式制动器轻。非公路用车由于路况较差，车速较低，多不采用盘式制动器 公路车路况好，制动使用不频繁；在北美，盘式制动器价格远远高于鼓式制动器。 非公路用车由于路况较差，车速较低，多不采用盘式制动器 原因分析 无 无 非公路 公路 基本无 95%以上 8% 盘式制动器占用比例 国内 欧洲 北美 国内外驱动桥制动系统匹配差异原因分析 5、国内驱动桥质量水平评估 主要供应商二次配套零部件资源水平评估 重要二次配套零部件资源评估 70万 8万 15万 30万 20万 30万 10万 10万 40万 20万 生产能力 A A C C B B- B B- C B B- 综合 A B C C B B B C C B B 质量控制 B B C C B B A A A B C 现场管理 C 内蒙飞鹰齿轮 B 哈尔滨齿轮 B 湖北车桥齿轮 C 武汉双骏齿轮 A 二汽车桥齿轮 C 飞船齿轮 A B C B B 技术研发 一汽底盘齿轮 恒义齿轮 金华齿轮 溧阳齿轮 株洲齿轮 具体分析见《国内车桥齿轮配套资源调研》及《齿轮制造技术分析》 桥齿轮： 现时，给福田供货车桥专业厂齿轮二次配套厂家繁多，技术质量水平不一，有必要对各桥厂进行齿轮二次配套体系指定，如：