第三章飞机除冰系统分析.pptVIP

 目 录 第一章 液压系统 第二章 起落架系统 第三章 除冰系统 第四章 舱内环境控制系统 第五章 电力系统 第六章 高压气体系统、发动机启动 第七章 紧急系统、防火系统 本章内容 §3-1 结冰对飞机性能的影响 §3-2 飞机的防冰方法 §3-3 飞机透明表面的防冰、防雾和除雨 结冰概述: ① 使飞机的重量增加; ② 破坏了飞机的气动外形，使阻力增加，飞机的操纵性、稳定性下降； ③ 仪器、仪表结冰后，还会导致指示失常; ④ 发动机结冰:推力下降;喘振;损坏; 飞机各部件结冰对飞机性能的影响如下: 一、升力表面结冰 升力结冰部位：主要指机翼和尾翼两个部件。机翼、尾翼上所结的冰层，主要积聚在它们的前缘部分。 影响：会导致翼型阻力增加，升力下降，临界攻角（失速攻角）减小以及操纵性和稳定性的品质恶化。 二、飞机螺旋桨的结冰 结冰部位：螺旋桨的桨叶、壳体和整流罩均可发生结冰。 影响：① 桨叶结冰后，破坏了表面的光滑，出现附面层的紊流化，增加了翼型阻力，使拉力特性变坏，效率降低;振动加剧; §3-1 飞机结冰对飞机性能的影响 ② 当桨叶表面冰层厚度较厚时(5毫米多)，螺旋桨的离心力可使冰层脱落。但冰层的脱落通常不均匀和非对称，结果又使螺旋桨的平衡遭到破坏，出现动力装置和飞机的振动；可使轴承损坏和发动机停车。 ③ 具有较大动能和质量的冰层，由螺旋桨表面脱落后，还会损坏发动机部件和击破蒙皮或气密座舱的危险。 三、涡喷发动机结冰 ① 使空气流量减小，发动机推力降低； ② 使进气道气流分离加剧，影响压气机工作稳定性；严重时引起喘振； ③ 冰层脱落时被发动机吸入，损坏风扇、压气机叶片，使发动机熄火。 四、风挡玻璃、测温、测压传感头结冰 1. 座舱盖及风挡玻璃结冰： 对飞机的气动特性影响较小，但降低了其透明度。 2. 装在飞机表面上的测温、测压传感头结冰： §3-2 飞机的除冰方法 ① 测压口结冰时，减少了进气面积，使入口的动压下降，引起测量误差； ② 测温传感头结冰时，冰蒸发时使指示值下降，引起测量误差，使指示值失真。 ③ 测温、测压传感头，不仅可发生滴状结冰，而且还可以收集冰晶，使孔口堵塞，导致测量完全失效。 3.机上的天线装置结冰时，可能发生机械折断，使机上通讯和一些电子设备工作失效、中断与地面的联系等。 §3-2 飞机的除冰方法 方法分类:防冰系统—不允许结冰； 除冰系统—允许结冰，但需周期性除冰； 常用方法：机械法、液体法、气热法、电热法等 一、机械除冰系统—先使其破碎，再用气流、离心力、振动把冰除去；早期低 速飞机上用 1.膨胀管除冰（或称为气动罩除冰）系统 膨胀管放置方法：沿翼展或翼弦方向放置 §3-2 飞机的除冰方法 原理：膨胀管充气时，管子凸出，使冰破裂，然后由气流吹走。除冰后，膨胀 管收缩，以保持一定的气动力外形。 缺点：除冰时，由于胶管凸出，破坏了原来的气动力外形—少用 2.电脉冲除冰系统 组成：脉冲发生器4（由变压器、整流器及电容式贮能器组成）、程序器3、感 应器2等（图中1为蒙皮） 原理：① 脉冲发生器产生电脉冲，此电脉冲作用在感应器上，使蒙皮产生作用时间为ms～μs的脉冲力，此力使蒙皮发生变形，并产生小振幅高频振动，即可将冰除去。 ② 感应器为一无铁芯的线圈。在电脉冲作用时，线圈产生高频变化磁场，在外蒙皮上引起涡流，从而产生相斥的脉冲力F，此力使蒙皮产生弹形变形。 §3-2 飞机的除冰方法 二、液体防冰系统 原理：提供防冻液，其冰点低于表面温度 对防冻液要求：冰点低、对蒙皮无腐蚀性、不易燃等 示例组成：储液箱1、泵2、开关3、分配器4 原理：防冰液经过泵增压，通过管路系统通到要防冰的地方（机翼、尾翼等），通过装在防冰表面内的防冰液分配装置，将防冰液均匀地分配给防冰表面。 优点：需要防冰的区域较小，不会在防冰区后面形成冰瘤，停止供液后还有一段时间能起防冰作用。它可用来除冰，也可用来防冰。 §3-2 飞机的除冰方法 三、热防冰系统 热源：电热、气热、热滑油 除冰方式分类： ① 电加热方法—表面周期性除冰—用于机翼、尾翼、涡桨或涡轴发动机上； 特点：在机翼前缘，可装有连续加热的长条，用它将冰分成几块，该装置称为 “热刀”。对于旋翼、螺旋桨等部件，由于转动时离心力作用，很容易把 冰除掉，因此可不用热刀。 ② 热空气加热—连续加温—可用于涡扇发动机上； 特点：若热量充足，可使水全部蒸发而不结冰；若热气不足，会形成冰瘤。 §3-2 飞机的除冰方法 防冰原理： ① 由发动机压气机1引出的热空气