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第二章 内燃机循环及性能评价 第一节 概述 第二节 内燃机的理论循环 第三节 内燃机实际循环及其评价指标 第四节 内燃机有效性能指标 第五节 机械损失 第六节 热平衡 §2-1 概述 内燃机：E?Q ?W的动力机械装置。 转换方式：热力循环?四冲程=进、压、做功、排 改善内燃机性能==能量转换效果：体现在完善上 述三个环节问题上，即： §2.2 内燃机的理论循环 一、卡诺循环与内燃机的动力循环 卡诺循环组成:绝热压缩、 等温加热过程 绝热膨胀做功过程、等温放热过程 内燃机实际循环：工质非理想气体—空气和燃料混合物 进气排气流动损失—换气过程 压缩、膨胀非绝热过程—多变过程 燃烧非等温放热—不完全燃烧、时间损失 对混合加热循环，压力升高率和预胀比: 压缩比为?，由热力学： 影响因素： ? ：??，平均吸热温度?，放热温度?，?T ?, 所以，效率效率 ? ?及? ：a) 定容循环: ?不变， ? ?，Q1 ?，Q2 ?， Q2/Q1不变，∴ ?t 不变 b) 混合循环：Q1、?一定，??，??，?t? c) ? ?，Q1p ?,这部分热量是在膨胀作功过程中加入的，所以做功能力下降， ?tp ?。 对上述三种理论循环的热效率进行比较可以看出： 当压缩比相同时，等容加热循环的热效率最高，等压加热循环的热效率最低，而混合加热循环的热效率介于二者之间； 当最高燃烧压力pz相同，加入热量Q1相同，而压缩比不同时，等压加热循环的热效率最高，等容加热循环的热效率最低，而混合加热循环的热效率仍介于二者之间。（这是由于在pz不变的情况下，等压加热循环的压缩比最大，而等容加热循环的压缩比最小的缘故。） 2. 循环平均压力pt 定义：单位气缸工作容积所做的循环功 ?评定循环的做功能力 混合： 定容： 定压： 三、三种理论循环的比较 对上述三种理论循环的循环热效率和平均压力所进行的热力学分析，可以得出以下结论： 增加压缩比，可以提高工质的最高温度，扩大了循环的温度梯度，达到了发动机的较大膨胀比，因而提高了循环热效率要，但其提高率随着压缩比的不断增大而逐渐降低。 增大压力升高比，可以增加混合加热循环中等容部分加热量，提高了热量的利用率，因而也提高了热效率。 压缩比和压力升高比的增长，将伴随着最高燃烧压力pz的急剧上升。 增大预胀比，可以提高循环平均压力，但由于等压部分加热量增加了，而这部分热量是在膨胀比逐渐降低的情况下加入的，因而热效率亦随之降低了。 绝热指数K越大，则热效率越高。 对实践的指导意义（实际工作条件的限制） 结构强度的限制。尽管理论循环的分析指出，提高压缩比和压力升高比对改善循环热效率起着有利的作用，但是其增高势必会导致最高燃烧压力pz的猛升。pz增加，则对承载零件的结构强度要求更高，这势必增加发动机的质量，并降低了发动机的使用寿命和可靠性等。 机械效率方面的限制。发动机的机械效率是与气缸中的最高燃烧压力 密切相关的。压缩比和压力升高比的增高，将伴随着最同燃烧压力的急剧上升，导致运动摩擦副之间的摩擦力增加，以及运动件惯性力的增大，从而导致机械效率的下降。 燃烧方面的限制。若压缩比增大，将导致压缩终点的压力和均升高，对汽油机将引起爆燃、表面点火等不正常燃烧的发生；对柴油机将由于压缩终点的气缸容积变得很小，使燃烧室的设计带来困难 可见，压缩比和压力升高比的提高是有限度的。 §2-3 内燃机实际循环及其评价指标 一、实际循环：1个循环?4个行程?5个过程： 进-压-燃烧-膨胀-排，各过程都存在各种损失 1. 进气过程：换气，为气缸Q-W转换物质准备 理想—无损失的可逆过程； 纯空气，p=p0 实际—进气流动损失： 热交换：高温零件加热 残余废气 汽油机： 柴油机： 增压柴油机： 增压压力： 2. 压缩行程（过程） 作用：燃烧前的准备——提高p和T； 提高膨胀比——提高效率 理想：纯空气，绝热过程：k=1.4; 实际：多变过程?热交换/漏气，平均多变指数；