VG的效益讲义.ppt

V2G的效益分析 经济效益 环境效益 社会效益 举例分析 以2011年江苏地区的高峰负荷为例，江苏2011年最大的峰谷差已经达到967万千瓦，98%的高峰负荷(约40万千瓦)不超过一天，现在考虑用V2G模式来处理这40万千瓦的负荷。 V2G模式净收益=售电收益+少建电厂和输配电系统及少发电的收益- 充电成本 -充电桩成本 如果通过V2G模式，有10万辆电动车向电网集中供电，就可以取代一台40万千瓦的火电调峰机组。利用上述公式进行计算，那么V2G模式净收益将达到10.967千万元。粗略地按电动车集群与电力公司平分，每年各自收益为5.48千万元。每辆电动车每年收益为548元，而这只需要每辆电动车每年以4kW功率放电24小时就可以达到的收益（总计96kWh）。 在以后的电动车动力电池研发中，如果动力电池能做到比能量大，比功率高，电池成本低，循环寿命长，那不但说明该电动车性能好，参与V2G模式后收益也将提高。 V2G节 能 降 碳 作 用以及所带来的经济效益 直接降低CO2的排放量 整合可再生能源，实现电力来源清洁多元化 让电动汽车通过调峰而获取可观的经济效益 传统汽车碳排放是人类碳排放 的主要来源之一 据科学家的 测 算 全球汽车每年向大气层排放的 约为 多亿吨 占人类 碳 排 放 总 量 的 已经超过了工业领域的排放 量而以电力驱动的电动汽车则是实 现交通低碳化的关键技术之一 传统汽车碳排放是人类碳排放 的主要来源之一 。据科学家的 测 算， 全球汽车每年向大气层排放的CO2 约为 40多亿吨 ，占人类 碳 排 放 总 量 的 20%，已经超过了工业领域的排放 量。而以电力驱动的电动汽车则是实 现交通低碳化的关键技术之一。 能量效率分析表明,电动汽车的能源利用效率比传统燃油汽车高出46%以上。更值得关注的是应用V2G模式的电动汽车由于动力装置的区别，以电动机取代燃油机，使用清洁的二次能源电能为汽车提供动力在行驶过程中并不会产生CO2排放。即使我们考虑到电力生产过程的CO2排放，相较于传统汽车而言，纯电动汽车也具有 13%~68%的碳减排潜力。而混合动力 电动汽车的碳减排能力也能达到30% 降低峰谷差，提高设备利用效率，减少电网建设改造投资。 我国目前每天有超过9亿度低谷电，可供约5000万辆电动汽车充电。 不同电动车参与V2G模式以取代40万千瓦火电机组的年收益 177 日产Leaf 425 荣威350 2627 比亚迪e6 548 中科力帆620 每辆车每年的V2G收益（元） 电动车类型 改善电网负荷特性