1第一章绪论课件.ppt

三、资本高度密集型的行业 全集装箱船舶的造价是一般件杂货船造价的4倍以上； 一只20ft钢质干货集装箱造价为2500~3500美元，而一只冷藏箱造价约为同尺度普通箱的5倍以上。 集装箱运输需要专用的码头、堆场等设施和专用、高效的装卸、堆码、搬运机械设备。 内陆集装箱运输线路(公路、铁路、内河航道等)，运输工具(专用汽车、火车、内河航道等)与内陆货站等都需要投资兴建、扩建。 四、高协作的运输系统工程 集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一项高度系统化的运输工程。 快速周转的运输船队 高效装卸的专业化码头 四通八达的集疏运网络 功能齐全的中转站 协调工作的口岸各部门 先进的经营思想，完善的法规体系 各种运输方式综合的组织和管理 标准化的货源和技术工艺 具有较强实力的运输经营人 遍及世界的代理网络 科学准确的信息传递和单证流转 运输系统工程 五、适于组织多式联运 不同运输方式之间换装时，勿需搬运箱内货物而只需换装集装箱，提高了换装作业效率，适于不同运输方式之间的联合运输； 在换装转运时，海关及有关监管单位只需加封或验封转关放行，从而提高了运输效率。 六、工作人员（管理人员、技术人员、业务人员）素质要求高 由于国际集装箱运输与多式联运是一个资金密集、技术密集及管理要求很高的行业，是一个复杂的运输系统工程，这就要求管理人员、技术人员、业务人员等具有较高的素质，才能胜任工作，才能充分发挥国际集装箱运输的优越性。 第三节 集装箱运输系统的组成 集装箱运输系统：是指集装箱运输全过程所涉及的各个环节的集合，包括设施与设备、运输组织与管理、公共信息服务系统等各组成部分及内部各个环节。 图1-1 集装箱货物整体流通途径示意图 一、适箱货物 物理及化学属性，适合于装箱的，且货价高、运费率较高、承受运价能力大或者较大的货物，才属于适合装箱的货物。 适箱货物是集装箱运输系统的运输主体，是各运输经营人竞争的对象。 适箱货物的位移构成了集装箱运输系统中的主物流。 二、国际标准箱 ◆符合国际标准的集装箱是使货物标准化的装运工具和外包装，是集装箱运输的基本单元。 ◆提供适合于各种适箱货物要求的各种类型的集装箱并做好箱务管理工作，是国际集装箱运输正常进行的重要环节。 ◆运输中使用的集装箱除少数属货主自有箱外，绝大多数是由船公司或其他集装箱运输经营人提供的。 三、集装箱船舶与运输航线 集装箱运输船舶是集装箱的载运工具。 目前世界上各大船公司均以大型集装箱船为主体，配合以中小型集装箱船舶构成了覆盖世界各主要贸易区的干支线运输网。 随着港口中转作用日益提高，集装箱海上运输干支线分工不断明确化，支线运输的作用已变成向干线港(中心港)集疏运货物。 四、集装箱码头与装卸作业设施 集装箱码头是集装箱的装卸、堆存与分拨的地方，是集装箱不同运输方式换装的枢纽。 随着集装箱船舶日趋大型化和高速化，要求集装箱码头具备现代化的硬件和软件系统，实现装卸作业高效化、自动化，管理工作现代化、标准化和规范化。 五、内陆集疏运系统 内陆集疏运系统主要功能是完成集装箱货物的起运地(或目的地)与枢纽港码头堆场之间的集运或疏运任务。 由众多的运输线路(铁路、公路、内河航线、沿海支线等)、运输工具(铁路车辆、公路车辆、内河运输船舶、沿海近洋运输船舶等)和若干集装箱货物集散点(码头堆场、货运站、内陆货站、铁路办理站、公路中转站、内河码头、支线港、货主工厂仓库等)组成的覆盖枢纽港及其周边地区的网络系统。 围绕各干线港(枢纽港)建立的集疏运网络系统是集装箱运输系统的重要环节，其覆盖面和规模都是十分庞大的！ 建立、改造和完善内陆集疏运系统需要投入大量的资金、设备和其他资源。发展中国家与发达国家集装箱运输系统的最大差距也在于这一方面。 六、集装箱运输管理系统 要充分发挥上述这些正规化、现代化的 “硬件”的优越性与效率，必须有相应的正规化、 现代化的“软件”即管理系统与之相适应。 l.集装箱运输行政管理机构 ◆一般是指国家和地区对集装箱运输进行行业管理的机构。 ◆在我国，交通部、各省(市)交通厅、各市(县)交通局及三大水系的航务管理部门、各口岸管理部门都是这类机构。 2.集装箱运输法规及标准体系 ①国际法规和标准 ◆有关集装箱运输的国际公约有：《集装箱安全公约》、《集装箱海关公约》、《多式联运公约》等； ◆有关集装箱运输标准化的规则一般是由ISO制定的。 ②国内(地区)法规和标准 ◆许多国家和地区也都制定相应的国内法规与标准。这些法规、标准与国际法规、标准一般是一致的。 ◆我国有关法规和标准一般是由国务院和交通部