一汽大众佛山工厂制造工艺.docVIP

在文章开始之前，咱先以一组数据，来简单了解一下佛山工厂的情况。 一辆汽车的诞生，基本上可以概括成冲压、焊装、涂装、总装四大工艺。由于佛山四厂的涂装车间正进行调试，我们本次工厂参观的涂装车型部分，我们仅做资料说明。 话不多说，一起来看看这个号称“标杆”的制造厂，也一起看看奥迪A3拨开外壳之后的模样。 ● 冲压车间 知识卡片：什么是冲压？ 冲压是整个制造过程的第一步，钢板/铝板毛坯将从存放地经过开卷处理（包括拆垛、清洗等等），然后输送到压机。几台压机将对钢板/铝板进行冲压（包括拉延、落料、冲孔、弯曲、翻边、修正等等工序），让一块平常无奇的钢板，演变为一块块形状结构复杂的车身零件。上面提到的几项工艺会重复、组合出现，具体的顺序依据不同的工件会有所不同。 A、开卷： 供应商提供给车厂的钢材、铝材是一卷卷类似卷纸的“卷料”，这些卷料在进行冲压处理前，得经过“开卷”、“清洗”、“校平”、“落料”和“码垛”等等步骤，以适应冲压需求。 这里简单解析一下上面几个专业术语： 开卷：将“卷料”打开，过程类似于把卷纸拉开。 清洗：将钢板表面的润滑油、灰尘等清洗干净，随后还会被涂上一层润滑脂。 校平：利用模具使坯料产生不大的塑性变形，以消除平面度误差。 落料：落料是指从材料中将需要的部分冲裁出来。 码垛：把初步处理的板材整齐地堆叠好，方便运输。 B：冲压 开卷落料之后，钢板/将被运输到冲压线。 这里的冲压线采用6道工序冲压工艺，比一般4道工序冲压工艺精度更高。各位网友，你们了解冲压的几道工序么？ 简单解析一下上面的几个专业名词： 拉延：一般是第一套工艺，能够将初次修剪的钢板压成基本的立体造型。 切边：与字面意思相符，就是把冲压之后的多余钢材去掉。 冲孔：相信一般人看字面就能理解，只不过这里指的“孔”可大可小，“开天窗”也属于冲孔的一种。 翻边：就是把零件边缘进行翻边处理。 修正/整形：与人类的整形相似，冲压件的修正要求把冲压件做到最标准、统一。 冲压线还全线使用“CrossBar高速自动化系统”，拥有8个可控制轴的自动机械手以“摆动式”抓取零部件，相比传统机械手，生产速度可以提高近三分之一，位居世界领先水平。 模具： 监测： 除普通的之间以外，冲压车间还备有自己的AUDIT抽检。在此环节，工人将从用户的眼光，来抽检冲压件是否符合要求。 知识库：什么是AUDIT？ AUDIT奥迪特与奥迪车并没有直接关系,奥迪特(Audit)是拉丁文,意思是复查。它产生于30年代，已成为国际上通用的评价整车装配质量和外观质量的方法。 区别于普通的质量检测，AUDIT是站在用户的立场上检查和评审产品质量。值得一提的是，只有经过质量检验合格的产品，才能进行AUDIT检查。另外，区别于质量检验所依据的各项技术标准，AUDIT依据的是用户的各种要求。 ● 焊装车间 一块块钢板在冲压车间已经演变成车身各部位的零件，接下来，这些车身部件将在焊装车间完成焊接。 由于行程较紧，我们仅参观了部分重点的工艺流程，下面将着重为你简述一些焊装上面的重要工艺。 佛山工厂大量采用激光熔焊、激光钎焊、等离子钎焊和中频焊接等先进技术，并在国内首次引入IPG激光焊接工艺。不少网友对激光焊接比较熟悉，但是对等离子焊、钎焊等不太了解。咱先复习复习基本的知识： 等离子焊：是由高密度电离气流电弧携带大量的热能实现焊接，其特点是线能量大，生产效率高。 激光焊：利用受激辐射而产生的强烈的光经聚焦产生高度集中的激光束实现焊接，特点类似等离子焊。 钎焊：是采用低于母材熔点的钎料，通过高于钎料熔点低于母材熔点的热量将钎料熔化同时添加湿润剂是之相互扩散实现焊接其特点：线能量小，焊接热输入少，生产效率较低，焊接变形小，焊接接头强度低等特点。 熔焊：所谓熔焊，是指焊接过程中，将焊接接头在高温等的作用下至熔化状态。由于被焊工件是紧密贴在一起的，在温度场、重力等的作用下，不加压力，两个工件熔化的融液会发生混合现象。 阿普拉斯焊：在进行阿普拉斯焊接之前，需要在板材所焊接的部位打出一个凸台，由于焊接点是基于这个凸台产生的，所以它的形状，锐度都有严格的要求，其精度控制在±0.05mm。成型后的焊点更为结实耐用并且无需打磨处理。 由于厂家的片面宣传，不少人都会对激光焊接尤为敏感。我不否认激光焊接的先进性，但是一辆车型在焊接工艺上的好坏，并非由激光焊接的长度多决定。依据焊接需求来挑选不同的焊接工艺，才能够达到最好的焊接效果。 全新奥迪A3全车共有焊点4800多个，车身零部件联接方式多达十余种，包括有阿普拉斯焊、激光熔焊、激光钎焊和等离子钎焊等先进焊接技术。 据工作人员介绍，虽然在同一车间生产，但高尔夫7与奥迪A3的工艺并非完全相同。例如，奥迪A3的前门、后门均采用了全自动焊接，而高尔夫7并没有达到这种程度。另外，奥迪A3车门部分位置采用了激光