第章行驶系要点.pptVIP

* 武汉大学动力与机械学院 * 弹性元件 * 武汉大学动力与机械学院 * 弹性元件类型 弹性元件可分为钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧和橡胶弹簧等。 （1）一般载货汽车的非独立悬架广泛采用钢板弹簧； （2）大多数轿车的独立悬架应用螺旋弹簧和扭杆弹簧； （3）而在重型载货汽车上气体弹簧得到广泛的应用。 （4）橡胶弹簧多用在悬架的副簧和缓冲块 * 武汉大学动力与机械学院 * 钢板弹簧 近似等强度的弹性梁 广泛用于非独立悬架 * 武汉大学动力与机械学院 * 螺旋弹簧 广泛应用于前独立悬架。 不忌泥污，所占纵向空间不大，弹簧质量小 可做成等螺距或变螺距的，前者刚度不变，后者刚度是可变的。 制造： 用弹簧钢棒料卷制而成。 性能： 没有减振作用，必须另加减震器。 * 武汉大学动力与机械学院 * 扭杆弹簧 扭转弹性的直线金属杆件。 扭转弹性变形 有的扭杆由薄扭片组合而成 * 武汉大学动力与机械学院 * 气体弹簧 特点： 以空气和油液作为工作物质。 油气不分割式 油气分隔式 油气弹簧 * 武汉大学动力与机械学院 * 空气弹簧 特点：体积小、寿命长、弹簧刚性可变 * 武汉大学动力与机械学院 * 独立悬架 * 武汉大学动力与机械学院 * 1、横臂式独立悬架 ·车轮在汽车横向平面内摆动的悬架。 ·横臂式独立悬架分为单横臂式独立悬架和双横臂式独立悬架两种 * 武汉大学动力与机械学院 * (1)单横臂式独立悬架 单横臂式独立悬架的特点： ·采用单横臂式独立悬架的车轮上下运动时，车轮平面将产生倾斜而改变轮距的大小； ·并使主销内倾角及车轮外倾角均发生较大变化。 ·轮距变化使轮胎产生横向滑移，破坏轮胎与地面的附着 ·很少在转向轮中采用。 * 武汉大学动力与机械学院 * (2)双横臂式(双叉式)独立悬架 悬架的两个横臂长度可以相等，也可以不等。 不等长的双横臂式独立悬架在轿车的前轮上应用较为广泛。螺旋弹簧与减振器位于上、下横臂之间。 * 武汉大学动力与机械学院 * 2.纵臂式独立悬架 纵臂式独立悬架：车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架 * 武汉大学动力与机械学院 * 3.烛式和麦弗逊式悬架 烛式和麦弗逊式悬架：车轮沿主销移动的悬架 烛式悬架 麦弗逊式悬架 * 武汉大学动力与机械学院 * （1）烛式独立悬架： 车轮沿固定不动的主销轴线移动 主销定位角不变化 * 武汉大学动力与机械学院 * （2）麦弗逊式独立悬架 结构：车轮沿摆动的主销轴线移动的。 主销的轴线为上下铰链中心的联线。 * 武汉大学动力与机械学院 * 麦弗逊式独立悬架的工作特点 车轮定位参数变化可极小 两前轮内侧空间较大，便于发动机布置。 一汽奥迪l00、捷达／高尔夫及上海桑塔纳型轿车均采用 * 武汉大学动力与机械学院 * 主动式悬架（液压或空气） 通过控制调节悬架的刚度和阻尼力，使汽车的悬架特性与道路状况和行驶状态相适应。 控制内容：车身高度、减振器衰减力、弹簧弹性 用压缩空气，以此来改变车辆的高度 减震器内有电动机，改变了衰减力的大小 电控悬架由电子控制模块（ECU）、传感器、执行(电磁阀 )、 空气悬架系统等组成。 电子控制悬架系统 * 武汉大学动力与机械学院 * 被动悬架工作演示 半主动悬架工作原理 主动悬架根据路面的状况调节刚度和阻尼力工作原理 控制调节车身高度 * 武汉大学动力与机械学院 * 1 、汽车上为什么设置悬架总成？一般由哪几部分组成？ 2、汽车悬架中的减振器与弹性元件为什么要并联安装？对减振器有什么要求？ 3、什么是独立悬架、非独立悬架？它们各用什么弹性元件？ 4、简述双筒式减振器的工作原理 课外 思考题 * 武汉大学动力与机械学院 * 大作业：（二） 任意选择课后思考题10个，给出书面答案。 * * 武汉大学动力与机械学院 * 典型的定位问题 直进性不良：行驶时偏左或偏右，或是行驶时方向并不偏斜，但方向盘不正， 分析：直行时方向盘会随著路面时而为正、时而产生小角度的偏差，方向盘总无法‘安定’的待在原地，其中最可能的原因就是左右轮后倾角有所偏差，造成左右轮回复力的不同，在两力不平衡的情况下自然易受路面的影响。 后轮定位 内容包括：后轮外倾和后轮前束。后轮外倾同前轮外倾一样，保护外轴承和外端锁紧螺母，避免后轮飞脱的危险。而设置后轮前束，为避免后轮外倾带来的前展。 * 武汉大学动力与机械学院 * 四、转向驱动桥 桑塔纳轿车的转向驱动桥 * 武汉大学动力与机械学院 * 1）半轴、主销分两段 2）转向节轴颈做成空心 结构特点 * 武汉大学动力与机械学院 * * 武汉大学动力与机械学院 * 五、支持桥 支持桥属于从动桥 单桥驱动的三轴汽车