6裴晓辉-工程胎设计2013课件.ppt

工程子午胎： 工程子午胎由于印痕面积大，对地面的接触面积大；在同样花纹情况下，对地面的抓着力大，牵引力大；对地面的压力均匀；与地面的相对滑移小，耐磨性好；变形小，耐切割，耐划伤效果好，划伤后裂口不延伸，安全性好，不易脱空、爆胎。 目前，工程子午胎在国外市场上的使用率已占到了全部工程轮胎的50%以上，在澳洲达到了80%左右。应该说工程子午线轮胎的市场占有率已经超过了斜交轮胎的市场占有率。这是由于工程轮胎一般是在恶劣的作业环境中使用，而斜交轮胎使用寿命短，满足不了客户的需求，因而工程轮胎向质量更好的工程子午线轮胎过渡是发展的必然。从这点看子午化的趋势会进一步加大。 * 表9 工程子午线轮胎国际市场情况 * 二、负荷能力的计算 轮胎规格在16.00以下的标准轮胎 轮胎规格在16.00以上的标准轮胎 宽基斜交轮胎 * S1—设计轮胎断面宽度，mm W1—设计轮辋宽度，mm Sd— S-(F) ×d d—标准轮胎断面高（0.96S0.70）-宽基轮胎断面高，mm * F值如表3所示，负荷系数L值列于表4中。 * 现以23.25宽基轮胎举例计算，如最高时速为50mm时，K值应取1.45，如果充气压力为225kPa，充气断面宽度为610mm，轮辋宽度为495mm，轮胎断面高度为491mm，则S0.625为： =542.9（mm） = 564.6（mm） d=0.96×565-491 =51.4(mm) * 因此d/S0.7=51.4/565=0.09，查表得F为0.63,则知： Sd=S-（F）×d=543-0.63×51.4=511mm 额定轮辋直径为25吋时，B为610mm。所有参数代入上式，求得轮胎载荷能力为： =1.45×2.735×10-5×2250.585×5111.39×（3.402×6100.81+511） =60.44kN * 三、施工设计 1、胎体骨架材料选取 工程机械轮胎一般负荷高，瞬间冲击载荷较大，因此要具有高强度胎体，故层级较高，帘布层数多，帘线安全倍数比汽车轮胎高。目前生产厂家均使用高强度的尼龙帘线，因它具有强力高、热稳定性好、耐压缩和耐伸张等优越性能，可以满足这类轮胎帘布层的工作要求。 工程胎胎体层可采用强力高，规格较粗的尼龙帘线，如目前用2100dtex/2、1400 dtex/3，与以前的1400 dtex/2相比，由于胎体薄，胎体生热低，散热性好。缓冲层可用较细的930dtex/2，以减少与胎体层的剪切力，提高粘合强度，对避免胎面脱层有好处。 * 2、胎体帘布层数的确定 各厂家生产同规格的工程轮胎，胎体帘布层数不一定相同，而帘布选取多少层才合理？首先需要通过帘布安全倍数的计算，安全倍数取的大，则层数多，反之层数小。计算可采用彼得尔曼公式即： * K=S/N 式中： K—单根帘线安全倍数； S—帘线单根强力，kN。 帘线安全倍数K一般取12～15，使用条件较苛刻时K取大些。 * 3、帘线裁断角度的选取 从国外专利了解到高层及轮胎的内、中、外层的帘布采用不同裁断角度。由于布层太多（16层以上），成型鼓宽随着贴合的帘布层增加而增宽，尤其在成型鼓肩部，外层帘布比成品宽得太多，硫化时外层帘布不能充分伸张而使各层帘布受力不均，而使其耐热及耐冲击性能下降。因此采取各帘布筒从里至外帘布裁断角递增1°～2°（变角度设计）。 国外大型工程轮胎，其帘布胎冠角（按帘线与轮胎横向的交角），也是从内到外逐渐增大的，如美国固特异的36.00-51-58PR轮胎，胎体帘布36层，胎冠角为52.5°～59°。日本东洋30.00-51-52PR轮胎，胎体帘布32层，胎冠角为53°～59°。 * 轮胎规格 使用的尼龙帘线 胎体层数 成品帘线胎冠角（°） 内层 中间层 外层 18.00-33 2100dtex/2 18 46 50 54 24.00-49 2100dtex/2 24 50 55 59 30.00-51 2100dtex/2 32 49 55 61 36.00-51 2100dtex/2 40 48 55