高速公路下伏采空区注浆治理方案.docVIP

高速公路下伏采空区全填充注浆治理方案 摘要：一段时期以来我国高速公路建设事业高速发展，在高速公路选线过程中不可避免的遇到下伏采空区，而采空区的治理效果直接影响到高速公路的使用安全和寿命。本工程对线路经过区域的采空区采用全填充注浆的治理方法，经试验检测，达到了理想的治理效果。 关键词：采空区 全填充 注浆 治理方案 1、工程概况 煤窑山铁矿采空区位于张涿高速张家口段张家口市涿鹿县境内，该地段处于丘陵向山区的过渡地段，地形起伏较大。该采空区位于线路主线K41+500处附近，采用分离式路基，左右主线路基相距40米。采空区主要出现在右侧线路主线下方，左线下方主要为采矿巷道。根据调查走访得知，此处采空区分1、2号矿井，均为已废弃铁矿矿井。 2、地质情况 通过对采空区周围地质勘察，揭露地质主要为第四系黄土状土、黄土状土混碎石、碎石、古生界寒武系白云质灰岩、燕山期花岗岩。铁矿开采沿矿脉走向，矿井规模较大，宽度较大，呈条带状，为2-3层开采，其中第2层为大规模开采，主要分布在左右线路基下方及中间地带，深度为10-20米，宽度28-40米，高度为15-26米。根据物探、钻探情况计算确定1号矿井空洞体积为6386m3,2号矿井空洞体积为27060m3。 3、治理方案 采空区防止地表变形的措施主要有两个两个方面：一是开采方面的控制，如减少开采厚度等；二是治理方面，主要采用回填或压力注浆。 由于各个采空区之间的地质条件、开采方式、停采时间等不同，所以治理方案亦不同。在确定采空区的治理方案是，首先着眼于治理方案的安全可靠性，同时也要注意施工设备和施工技术的复杂程度和技术经济上的合理性。根据国内外治理采空区的工程实践，结合本公路工程的特征及本采空区的实际情况，采用全充填压力注浆法进行治理。 注浆施工参数 4.1注浆量 根据计算1号矿井采空区的空洞体积为6386m3,2号矿井空洞体积为27060m3。注浆浆液的结实率按80%，浆液对采空区及上覆岩层的裂隙、裂缝的填充率为75%。此数值已考虑了在注浆工程中，浆液向注浆孔壁周围、采空区上覆岩层刘希的渗透损失，空洞因冒落坍塌形成的部分堆积的空隙而渗入的浆液损失等。由此确定1号矿井采空区的注浆浆液体积为5987m3，2号矿井采空区注浆浆液体积为25369m3，总注浆浆液体积为31356m3。 4.2注浆孔设计 1、2号矿采空区注浆孔在左右线路基下的空洞区沿纵向为3排，排距为10米，每排孔距15米；路基两侧的空洞区沿纵向排距20米，每排孔距15-20米；裂隙带沿纵向排距25-30米，每排孔距30-35米。 空洞区注浆孔的深度为地表至采空区底板以下2m,裂隙带注浆孔深度为地表至裂隙带以下4m。注浆孔的注浆段长度为最上部完整基岩下5m至注浆孔的深度，孔口管长度为地面至完整基岩下5m变径处的深度。注浆孔的总体平面布置呈梅花型布置。 4.3浆液配合比 浆液的构成为液相和固相两部分。液相为清水，是浆液的分散剂和固体的载体。固相为水泥和粉煤灰。水泥在浆液的构成中作为固结剂，与粉煤灰结合共同形成固结体。 根据目前国内累死采空区治理经验，浆液性能的主要控制指标是浆液的结石率以及浆液对治理区域（采空区和裂隙）的充填率。同时浆液还要具有良好的流动性，已满足注浆时浆液的输送以及在治理区域的扩散和渗透。本采空区治理浆液配合比参照国内同类工程经验，水固比为：1:1.0-1:1.4,固相中水泥占30%，粉煤灰站70%。 注浆工艺流程 5.1注浆施工顺序 注浆工程施工由严格的施工顺序，各个环节都有明确的施工技术要求，各环节施工过程中要对各项技术要求进行严格的控制。注浆施工的工艺流程如下图： 图1 注浆工程工艺流程图 5.2注浆实施工程中采用的施工参数及应注意的主要问题 （1）、钻孔定位应力求精确，误差小于1米； （2）、耗水量。以便准确确定采空区和裂隙带的位置； （3）、注浆管选用Ф50mm钢管，丝扣连接，钻孔变径处（上部Ф130mm，下部Ф90mm）注浆管上焊接已圆形托盘，托盘直径Ф110mm～Ф120mm ,托盘以上采用1:2稠水泥浆封固，封固高度不小于1米； （4）、注浆花管设计在采空区部位（或裂隙部位），长度1.0米，采用Ф50mm钢管现场制作，出浆孔孔径Ф16mm，纵向间距200mm，每周四个，上下两排交错呈三角形分布； （5）、注浆材料由水、水泥、粉煤灰、速凝剂构成。施工用水SO42-含量要小于10%，水泥采用复合国家质量标准的325#矿渣硅酸盐水泥，水泥中SiO2、AL2O3和Fe2O3的总含量要大于70%。粉煤灰的烧失量不超过12%，速凝剂选用水玻璃； （6）、浆液配合比按（1:1.0）～（1:1.4）选择，其中水泥占固相的30%，粉煤灰占固相的70%；