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737命名由来 波音707是美国第一代喷气式客机，“707”名称的由来纯属偶然。 　　1954年7月15日，在波音公司成立38周年的庆祝会上，该公司制造的美国第一架喷气式客机试飞成功。这架新型喷气式客机在(最初)研究的时候,就是直角等腰三角形的机翼.也就是45的余弦就是0.707。然后刚好检验合格书又是00707~所以就把飞机命名为707~而其他的就顺着下去了，只是717是例外。 　　717本来是60年代要生产的军机，后来忘记了什么原因，就空了出来，从717直接跳到727。直到90年代中后期波音收购麦道后，将MD95改名717推出市场。”。 　　在美国“7”是个幸运的数字，因此，波音公司便决定以“707”作为第一架喷气式客机的代号，以后又以“727”、“737”、“747”、“757”、“767”、777、787命名后来的机型。 An original 737-200, L/N 54. Notice the short nacelles and clamshell thrust reversers. Photo: Steve Williams 1969 737-300SF conversion by IAI Cargo Versions 737-500 B737-500型：300型的缩短型，波音公司为了更充分地占有100座-150座中短程客机各个档次，于1987年5月20日宣布发展737-500。将737-300的机身缩短6.7米，载客量108人，最大起飞重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飞，1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合格证。1990年2月28日首次交付美国西南航空使用。 目前波音737-300/400/500型已停止生产。 737-600 737-700 737-800 737-900  BBJ公务机 BBJ（Boeing Business Jets） 1996年7月,为满足市场需求，制造较大、更完善、航程超过6000海里的公务机。波音公司与GE公司建立合资企业波音公务喷气飞机公司，开始波音公务机的研制开发工作，1997年10月正式启动BBJ计划。以新一代波音737为原型机，设计上采用了融合型翼梢小翼、有9个辅助油箱，动力装置仍选用GE公司制造的CFM56-7系列发动机。BBJ系列的内部空间为一般远程公务机的3倍，但价格却只与其相近。 主要型号： BBJ：基本型，以波音737-700为原型机发展而来，在737-700的基础上对机翼和起落架部分进行加强,加装融合型翼梢小翼，航程加大,可达11480公里,并于1998年9月4日首飞。已获得180分钟ETOPS（双发延程飞行）批准，可以飞更多直飞航线。 BBJ2：以波音下一代737-800飞机为原型，较之以737-700货机为原型的BBJ，长度增加5.85米，空间加大25%。1999年10月开始启动该计划，2001年3月已开始交付使用。　 主要工作系统 波音737-300型飞机主要有液压系统、操纵系统、环控系统、燃油系统等几大系统。 液压系统设有三个独立的系统，用于操纵飞行控制系统、起落架系统和反推力装置。 飞机操纵系统分为主、辅助操纵系统两部分。副翼、升降舵和方向舵由主操纵系统操纵控制；各扰流板、后缘襟翼、前缘增升装置和水平安定面由辅助操纵系统操纵控制。操纵系统还设有失速警告和起飞警告系统。 空调系统向机上乘客、机组人员提供调节的空气，并对货舱加温、电子设备舱散热和向增压系统提供增压空气。主要压缩空气从发动机第五级或第九级引气。 飞机有三个结构油箱。油箱容量5311美加仑（20103升）。燃油供给发动机和辅助动力装置工作使用。 防冰和防雨系统用于对驾驶舱窗户、动静压探头、温度探头、迎角传感器、机翼前缘缝翼以及排水和排污口进行加温防冰，并使雨点不能沾留在驾驶舱正面的玻璃上。此外飞机上还设有防火、增压、氧气、水和废物等系统。 　动力系统 （1）CFM56-3发动机 二台CFM56-3涡轮风扇发动机装在机翼下方前部的短舱吊架上。发动机的编号为:左（机翼）发动机为１号；右（机翼）发动机为2号。 发动机上装有涡轮式起动机，由压缩空气带动。通常由辅助