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推力室 喷注器：将燃料剂和氧化剂气化喷射进入燃烧室。 燃烧室：引燃气态的燃料剂和氧化剂，使其燃烧产生动力。 喷管：导出燃烧后的气体产生推进力。 推进剂 对液体推进剂要求：能量高可获得高比冲或高比冲密度，有良好的物理和化学安定性，无毒性和金属腐蚀性，有一种传热性好可用于冷却推力室的组元，粘度小，燃烧性好，成本低。 推进剂分氧化剂和燃烧剂。氧化剂：液氧、硝酸、过氧化氢等。燃烧剂：液氢、航空煤油、肼及其衍生物等。 火箭发动机 固体火箭发动机的主要特征之一是推进剂直接充填在燃烧室内；推进剂燃烧产生能量，同时燃烧产物又作为工质经喷管排出产生推力。 推进剂的种类常用的有胶体推进剂和复合推进剂。推进剂的燃烧方式目前有三种：端面燃烧、侧面燃烧、端侧面同时燃烧。 火箭发动机 固体火箭发动机 固液混合式火箭发动机兼有二者的优点。其液体部分通常使用挤压式燃料输送法，输送氧化剂与固体燃料反应产生动力。 火箭发动机 固液火箭发动机 脉动式喷气发动机 冲压式喷气发动机 脉动式、冲压式发动机 工作时，先把空气压入活门装置内与燃料混合燃烧，燃烧后燃烧的压力将活门关闭。燃气喷出后燃烧室内的压力小于外界大气压，压差的作用将活门自动打开，空气再进入燃烧室循环工作。 脉动式发动机 空气先经进气道扩压后，速度下降、压力提高，压缩后的空气与喷油咀喷出的燃油混合，在燃烧室内进行等压燃烧，高温高压燃气从喷管高速喷出，产生推力。 冲压式发动机 * 涡轮喷气发动机 涡喷5 增压比一般小于10。 进入压气机的空气首先进入导流器进行预旋，增加空气流入离心叶轮的流速；高速旋转的离心叶轮使空气获得动能，相对速度和压力都增大；在惯性离心力的作用下，气流以很高的速度离开叶轮，进入扩压器和集气管；高速气流在静止的扩压器和集气管的扩散形通道中流速降低，压力进一步提高。 涡轮喷气发动机 轴流式压气机 轴流式压气机的主要部件是转子和静子。 涡轮喷气发动机 转子由工作叶片、轮盘和轴组成。 由一排固定在轮盘上的工作叶片组成的轮子叫做叶轮（也称工作轮）。 叶轮在涡轮的带动下高速旋转而工作。 涡轮喷气发动机 静子是压气机中不旋转的部分，由机匣和整流叶片组成。 一排整流叶片组成一个整流环，固定在机匣上 。 涡轮喷气发动机 轴流式压气机的叶轮和整流环交错排列。一个叶轮和一个整流环组成轴流式压气机的一“级”，燃气涡轮发动机都采用多级的型式以提高压气机的增压能力。 涡轮喷气发动机 多级压气机：5~17级 军用涡轮风扇发动机的压气机：25~30级 涡轮喷气发动机 燃烧室的功用： 燃烧室是燃料与从压气机出来的高压空气混合燃烧的地方。 将燃料的化学能转变为内能，气体的温度和压力升高。高温、高压的气体冲击涡轮，驱动涡轮旋转而发出功率。 燃烧室 涡轮喷气发动机 燃烧室的工作原理 涡轮喷气发动机 燃烧室的类型 燃气涡轮发动机所使用的燃烧室主要有三种类型： 分管燃烧室 联管燃烧室 环形燃烧室 涡轮喷气发动机 燃气涡轮的功用 燃气涡轮在高温高压燃气的作用下高速旋转，将燃气中的部分热能和压力能转换成机械功，带动压气机和附件工作。 航空燃气涡轮功率大，效率高，转速快，燃气温度高，所以工作条件十分恶劣。 涡轮 涡轮喷气发动机 燃气涡轮的组成 燃气涡轮的主要部件也是转子和静子。 涡轮喷气发动机 燃气涡轮的工作原理 涡轮喷气发动机 尾喷管 涡轮喷气发动机的燃气发生器后面直接布置了一个尾喷管，燃气在尾喷管中膨胀加速，以高速由喷管排出，产生推力。 涡轮喷气发动机 为了短期内提高涡轮喷气发动机的推力，可在尾喷管前加装加力燃烧室。在需要增加推力时，向燃气中补充喷入燃油进一步燃烧，提高燃气的速度，达到增加推力的目的。在加力时，由于排出的燃气温度和速度均大大提高，因而能量损失更大，所以耗油率比非加力时将成倍增加。 加力燃烧室 涡轮喷气发动机 由于涡轮喷气发动机的推力是由高速排出高温燃气所获得的，所以在得到推力的同时有不少由燃料燃烧所产生的能量以燃气的动能和热能的形式排出发动机，能量损失较大，因此其耗油率较高。 涡轮喷气发动机的应用和不足 涡轮风扇发动机 涡轮风扇发动机的动力涡轮的传动轴驱动的是外径比燃气发生器大的单级或几级称为风扇的叶片。流入发动机的空气在风扇中增压后，一部分经燃气发生器中流过，称为内涵气流；另一部分经围绕燃气发生器外壳的外环中流过，称为外涵气流。 涡轮风扇发动机 涡轮风扇发动机推力由内、外涵道气流分别产生的推力组成。外涵与内涵空气流量的比值称为涵道比。 涡轮风扇发动机 3D演示 涡轮风扇发动机 高涵道比涡轮风扇发动机 涡轮风扇发动机具有耗油率低、起飞推力大、推重比高、噪音低的优点。因此，目前高涵道比、大推力的涡轮风扇发动机广泛应用