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DSG双离合变速器 1.什么是DSG变速器? DSG是Direct-Shift Gearbox的缩写，直译为“直接换档变速器”，大众根据其工作原理把他命名为“双离合变速器” 。 双离合器 DST控制总成 2.DSG变速器的结构 DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。 其中最核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱 。 DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。输入轴1和离合器1相连，输入轴1上的齿轮分别和1档齿、3档齿、5档齿相啮合；输入轴2是空心的，和离合器2相连，输入轴2上的齿轮分别和2档齿、4档齿、6档齿相啮合；倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合。 离合器1负责 1档、3档、5档奇数挡和倒档，在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档，离合器1是接合的；离合器2负责2档、4档和6档偶数挡，当使用2、4、6档中的任一档时，离合器2接合。 DSG变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速器中的离合器相似，但是尺寸要大很多。 利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压是由ECU指令电磁阀来控制的，2个离合器的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。 DSG变速器的档位转换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作。 在液压控制系统中有6个油压调节电磁阀，用来调节2个离合器和4个档位选择器中的油压压力，还有5个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器的工作。 6速DQ250变速箱构造剖析图 6速DQ250变速箱平面解剖图 6速DQ250变速箱工作原理示意图 7速DQ200 DSG变速器 7速DQ200 DSG变速器 7速DQ200 DSG变速器采用的是干式离合器，它其实是在6速DQ250的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统。它的工作原理为，双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡。 因为这套“双离合器”不像DQ250那样变速箱是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。7速DQ200的最大承受扭矩为250牛.米，一般与小排量的发动机配合使用。 7速DQ200变速器工作原理示意图 5. DSG变速器换挡原理 DSG变速器在降档时，同样有2个档位是结合的，如果4档正在工作，则3档作为预选档位而结合。 DSG变速器的升档或降档是由ECU进行判断的，踩油门踏板时，ECU判定为升档过程，作好升档准备；踩制动踏板时，ECU判定为降档过程，作好降档准备。 档位选择器实际上是液压马达，该马达推动拨叉就可以进入相应的档位，该马达由液压控制系统控制其工作。 DSG液压控制系统中有6个油压调节电磁阀，用来调节2个离合器和4个档位选择器之中的油压压力。 还有5个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器工作。 DSG中换挡执行机构主要由液压马达、换挡拨叉、同步器等元件组成。其中液压马达8个，换挡拨叉4个，同步器4个。 每个同步器的结合套由1个拨叉控制，每个拨叉由2个液压马达控制。 同步器有4个，其中1、3档，2、4档，6、R档分别公用1个；5档自用1个。 6.DSG特点 1． 燃油经济性更高 DCT基于机械变速器结构，继承了其高传动效率的优点。同时，DCT没有自动变速器的液力变扭器和无级变速器的带传动装置，进而具有扭矩损失少、传动效率高的特点。更高的传递效率，意味着更高的燃油经济性，其燃油效率可比4速自动变速器提高12%左右。 6.DSG特点 2． 加速过程更强劲 DCT换档过程就相当于两台同步切换的机械变速器，当某一离合器将使用中的啮合齿轮分离时，另一离合器便开始逐步啮合已被预选的齿轮。即，在整个换挡期间，DCT最少有一组齿轮在输出动力，不存在机械变速器及自动化机械变速器换档瞬间出现的扭矩中断现象。所以，DCT换档过程更为流畅，加速也更为强劲。 6.DSG特点 3． 驾乘舒适性更高 DCT内部的齿轮变速机构与机械变速器相似。现在已经推出的DCT产品，基本都是6档变速器，部分公司也在开发基于7档的DCT变速器。丰富的速比（即档位）选择，加上DCT无扭矩中断的特点，使得DCT车的换档过程更流畅、平滑，车辆的驾乘舒适性也更高。 7.总结 关于DSG双离合变速器这种技术，虽然它也并非是完美无瑕的，但它的换挡速度更快，动力损失也更小，的确应该算是目前在自动变速器当中，性能最为均衡的一种，不过对