km客运电力交流机车列车供电系统课件.pptVIP

* 宣讲结束。谢谢大家！ 南车株洲时代电气股份有限公司 160km客运机车列车供电系统 Page ? * 第一部分 列车供电柜概述 第二部分 列车供电柜主要技术参数 目 录 第三部分 列车供电柜方案介绍 第四部分 列车供电柜电路介绍 列车供电柜控制箱 第五部分 Page ? * 第一部分：列车供电柜概述 适用 HXD1D机车： 160km/h六轴客运电力机车 功能 为旅客列车辅助设备装置提供电源 传输方式 交-直 控制方式 相控整流 冷却方式 强迫风冷 装车数量 1套/台 Page ? * 采用成熟技术的设计和两路冗余模式。列车供电柜的额定输出为2×667A ，最大输出电流≯2×750A 。 列车供电柜采用晶闸管作为开关器件，直流输出电压为600VDC，采用风冷散热。 电力机车上设有两套完全独立的供电系统。每套供电装置的额定功率为400KW，分别向机车的两端送出两路DC600V电源。 　 第一部分：列车供电柜概述 Page ? * 第二部分：列车供电柜主要技术参数 主要性能 参数 主电路输入电源 额定输入电压 AC860V 输入电压频率 50Hz 电压范围 AC592V～AC1077V（对应网压17.2kV～31.3kV） 额定输入容量 580kVA 变压器绕组短路阻抗 5.1% 辅助电路输入电源 输入电压 440V±5%（PWM准正弦波） 输入电压频率 60Hz 控制电路输入电源 额定输入电压 DC110V 电压范围 DC77V～DC137V Page ? * 第二部分：列车供电柜主要技术参数 主要性能 参数 列供柜输出电源 额定输出电压 DC600V 额定输出电流 2×667A 额定输出功率 2×400kW 控制精度 ±5% 电压允许变化范围 DC570V～DC630V 最大直流电流 ≯2× 输出电压相对峰-峰纹波因数 ≯15% 效率 ≥95% 额定点功率因数 0.8 重量 总重 约730kg 尺寸 长×宽×高 1100mm×1070mm×1800mm Page ? * 第三部分：列车供电柜方案介绍 列车供电柜外观图 Page ? * 第三部分：列车供电柜方案介绍 总体结构基本上按上、中、下3个区域布局。 上部区域：左边主要为供电柜控制单元（控制箱），右边主要为信号采集、控制电器和电度表等。 中部区域：主要为整流部分。 下部区域：主要为接触器、电容、风机以及对外接线。 第三部分：列车供电柜方案介绍 Page ? * 每台机车配置一台列车供电柜(TGF69) ，安装在机械间内，靠近II端司机室。每台供电柜有2路独立的、完全相同的相控整流及辅助电路，采用LC滤波电路（列供柜不含电抗器）。列车供电装置用于机车交流和直流之间的电能变换，为旅客列车辅助设备装置提供电源，如空调装置、车门集中遥控、粪便集存密封处理、电热取暖装置等电气设备。 Page ? * 第四部分：列车供电柜电路介绍 列车供电柜电路图 第四部分：列车供电柜电路介绍 Page ? * 列车供电的电路构成 第四部分：列车供电柜电路介绍 Page ? * 主电路： 额定交流电压860V输入，经过真空接触器13KM、14KM与快速熔断器11FU、12FU到单相整流桥与电流传感器11SC、12SC，通过柜外的滤波电抗器13L、14L和柜内的滤波电容器19C、20C后输出直流电压600V。 整流桥的交流侧，并联了由电阻21R、电容17C/18C组成的过电压吸收电路与控制用同步变压器。 同时，在交流侧有元件击穿短路时，快速熔断器能快速熔断保护，分断主电路，避免故障的进一步扩大。整流桥内各元件两端并联RC用于吸收元件的换相过电压。 直流侧还有空载电阻与检测用电流传感器，接地分压电阻1R1/2R1、1R2/2R2、电压传感器13SV、14SV用于接地保护。电压传感器11SV/12SV、15SV/16SV分别为控制箱A、B组提供电压反馈信号。 第四部分：列车供电柜电路介绍 Page ? * 辅助电路： 列车供电柜采用了功率元件整流及直流负载电阻与交流阻容保护，均会产生热量，需通风带走。 两台由机车逆变器供电的三相交流440V通风机M1、M2负责进行强制风冷。 风机未闭合时，不允许列车供电柜投入工作，以免损坏器件。 第四部分：列车供电柜电路介绍 Page ? * 控制电路： 真空接触器的控制：来自控制系统的合接触器信号通过中间继电器13KA/14KA闭合真空接触器13KM/14KM。 集控信号的控制：控制系统接收客车送来供电申请信号，并通过闭合中间继电器15KA送出供电允许信号给客车。 第四部分：列车供电柜电路介绍 P