点火和排放系统资料.pptVIP

三元催化器TWC 减少CO、HC、NOX的排放 O2 未燃烧的空气 CO2 完全燃烧的产物 CO 不完全燃烧的产物 HC 未燃烧的汽油 NOX 高温的产物 三元触媒催化转换器的工作 三元触媒催化转换器 NOX 浓 COHC稀 NOX 区域 触媒催化转换器效率 % 浓空气/燃 油混合气 稀空气/燃 油混合气 三元触媒 催化转换器 最佳工作区 空气/燃油混合比 14.7 ：1 14.7：1 co Hc 三元催化器作用: 2CO+2NO—2CO2+N2 4HC+10NO—4CO2+2H2O+5N2 发动机控制模式 起动模式 清油淹模式 加速增油模式 燃油切断模式 减速减油模式 运行模式 电瓶电压校正 发动机电器系统 起动系统 充电系统 发动机电器系统 起动系统 M S 起动马达内部结构 电磁开关工作原理 发动机电器系统 起动系统 单向离合器内部结构 S- CAR 起动系统电路图 S- CAR 起动系统电路图 S- CAR 起动系统电路图 起动系统控制电路（S-CAR） * 点火系统 双缸同时点火控制 是指点火线圈每产生一次高压火, 都使两个汽缸的火花塞同时点火。 1和4同时点火 2和3同时点火 若第一缸处于压缩行程末期，是有效点火。 第四缸处于排气形成末期，缸内温度较高、压力很低、气体密度大，所需点火能量小， 此点火为无效点火。 两个信号之间间隔为180度， 曲轴每转一圈，各产生两个信号。 曲轴位置传感器 曲轴转一圈共产生58个信号 其中一个信号幅值较高， 是确定第一缸上止点的信号 20℃时额定电阻为860Ω±10%。 磁感应式曲轴传感器工作原理 点火线圈 功能：将蓄电池的低压直流电转变成高压电，通过火花塞放电产生火花，引燃气缸内的混合气。 原理：当初级绕阻的接地通道接通时，该初级绕阻充电。一旦ECU将初级绕阻电路切断，则充电中止，同时在次级绕阻中感应出高压电，使火花塞放电。 点火线圈 故障现象：不能起动等。 一般故障原因：电流过大导致烧毁、受外力损坏等 维修注意事项：维修过程禁止用“短路试火法”测试点火功能，以免对电子控制器造成损伤。 简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接初级绕组两针脚， 20℃时为0.4-0.6Ω；次级绕组为11-15kΩ。 爆震—正常传播火焰前燃油空气混合物的爆 发性自然点火，并导致汽缸压力震荡。 特点： 对燃料辛烷值 变化敏感 在燃烧后期发生 正常燃烧示意图 爆震燃烧示意图 爆震传感器 KS 检测发动机爆震， 若侦测到爆震， 减小点火提前角 压电效应 受到压力或震动产生电压 爆震传感器KS 无爆震 有爆震 a 气缸压力曲线 b 经滤波后的信号曲线 c 爆震传感器信号曲线 爆震传感器KS 故障现象：加速不良等。 安装力矩：20±5 N?M 一般故障原因：各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器，对传感器造成腐蚀。 维修注意事项：传感器必须以其金属面紧贴在气缸体上，安装时不允许使用任何类型的垫圈。传感器的信号电缆布线时应该注意，不要让信号电缆发生共振，以免断裂。必须避免在传感器的1#和2#针脚之间接通高压电，否则可能会损坏压电元件。 简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#及1#、3#针脚，常温下其阻值应大于1MΩ。把数字万用表打到毫伏档，用小锤在爆震传感器附近轻敲，此时应有电压信号输出。 排放控制系统 氧传感器 曲轴箱强制通风PCV 燃油蒸气处理系统EVAP 三元催化器TWC 氧传感器的作用 其功用是通过监测排气中氧离子的含量 来获得混合气的空燃比信号 降低排放 节约燃油 理论空燃比：14.7 : 1 如何将空燃比控制在 14.7 :1 要进行精确的空燃配比，必须精确的计算出即时的进气量，然后按照进气量喷射相应的燃油。 主负荷信号及温度信号 后备负荷信号 转速信号 喷油量计算 计算进气量的必要信号： 1.负荷信号 2.进气温度信号 3.转速信号 闭环控制在系统中的作用 由于零件的老化，机械故障，发动机的燃烧变化等，会导致混合气的不完全的燃烧，从而使排放恶化。例如：油压变化，喷油器长期未清洗后流量发生变化，进气系统漏气等，为修正这些偏差系统采用闭环控制。 闭环修正控制 传感器壳体 陶瓷支承管 连接电缆 带狭缝的保护管 活性陶瓷传感器 6.接触件 7.护套 8.加热元件 9.加热元件的夹紧接头 10.碟形弹簧 结构说明： 电加热元件给陶瓷材料加热升温 使陶瓷材料温度尽快达到稳定工作温度。 优点： 进入闭环时间短 安装方便，可以离发动机 距离较远。 氧传感器在排气管中的安