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 ●热力发动机的分类 热力发动机（热机） 内燃机 外燃机（如蒸汽机、Stirling机） 燃气轮机（旋转式内燃机）活塞式内燃机 ? 旋转活塞式 （Wankel） 往复活塞  按燃料：汽、柴、NG、LPG、酒精等 按着火方式：压燃式、点燃式 按冲程：四、二 按冷却：水、风、油 按气缸数：单、双、多 按转速：低、中、高 按增压：非增压、增压 按气缸排列：立、卧、直列、V、对置 按混合气准备方式：化油器、燃料喷射 按气门、凸轮轴布置：顶置、侧置 按用途：农用、船用、汽车用、工程机械用、发电用 1、低压油路 2、高压回路 3、回油回路 1、低压油路：从柴油箱到喷油泵入口的这段油路中的油压是由输油泵建立的而输油泵的出油压力一般为0.15MPa～0.3Mpa，这段油路称为低压油路。 2、高压油路：从喷油泵到喷油器这段油路中的油压是由喷油泵建立的，一般在10Mpa以上，故这段油路称为高压油路。 3、回油回路：由于输油泵的供油量比喷油泵的最大喷油量大3～4倍，为了保持进入喷油泵进油室内的油压稳定，喷油泵进油室的一端装有限压阀（又称溢流阀），大量多余的燃油经限压阀和回油管流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙漏泄的极少数柴油也经回油管流回柴油箱。 水冷却系是以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系，利用水泵强制水在冷却系中进行循环流动。它由散热器、水泵、风扇、冷却水套、温度调节装置和水温指示装置等组成。 散热器内的冷却水加压后通过气缸体进水孔压送到气缸体水套和气缸盖水套内，冷却水在吸收了机体的大量热量后经气缸盖出水孔流回散热器。由于有风扇的强力抽吸，空气流由前向后高速通过散热器。因此，受热后的冷却水在流过散热器芯的过程中，热量不断地散发到大气中去，冷却后的水流到散热器的底部，又被水泵抽出，再次压送到发动机的水套中，如此不断循环，把热量不断地送到大气中去，使发动机不断地得到冷却。 通常，冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条，一条为小循环，另一条为大循环。所谓小循环就是水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温升高；而大循环是水温高时，水经过散热器而进行的循环流动。 通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。 节温器有蜡式和乙醚皱纹筒式两种，目前多数发动机采用蜡式节温器。 节温器是冷却系中用来调节冷却温度的重要机件，它的工作是否正常，对发动机工作温度影响很大，间接地影响了发动机的动力性能和耗油量，因此，节温器不可随便拆除。 蜡式节温器在橡胶管和感应体之间的空间里装有石蜡，为提高导热性，石蜡中常掺有铜粉或铝粉。常温时，石蜡呈固态，阀门压在阀座上。这时阀门关闭了通往散热器的水路，来自发动机缸盖出水口的冷却水，经水泵又流回气缸体水套中，进行小循环。当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对反推杆上端头产生向下的推力。由于反推杆下端固定，故反推杆对橡胶管、感应体产生向上反推力，阀门开启，当发动机水温达到86℃以上时，阀门全开，来自气缸盖出水口的冷却水流向散热器，而进行大循环。 叉车用柴油机特性曲线简介 柴油机工作时，功率、扭矩、转速、耗油率等参数的相互变化规律就称柴油机的特性。将这些变化规律用曲线的形式表示出来，就叫柴油机的特性曲线。在柴油机的各个参数中，如果将曲轴转速n作为独立的变数,其它参数（功率N、扭矩M，耗油率g等）的变化关系，就叫柴油机速度特性。表示这一关系的变化曲线N=f1(n)、M=f2(n)、g=f3(n)称为速度特性曲线。柴油机除速度特性外，还有负荷特性、万有特性等，但速度特性是柴油机最主要的特性。在速度特性中，对叉车匹配来说，又以扭矩特性和功率特性最重要。 当油门开度最大时所测得的速度特性，称为柴油机的外特性。试验测定时，将柴油机置于测功试验台上，通过水力或电力测功器加载，使曲轴在一定的转速下稳定运转，（如：n=600、800…转/分），分别测得各个转速下的扭矩M(牛顿米)。将测得的数据绘在M-n坐标系中，连接各点得一平滑曲线，如图1所示，这就是扭矩特性曲线。然后按下式计算各个转速时的功率N: N=Mn/9550 千瓦 并在图中画出功