发动机主要部件检修资料.pptVIP

发动机主要部件的检修 气缸体与气缸盖的检修 气缸体是发动机的基础部件，气缸盖是发动机的主要部件，它们是燃料燃烧作功的基件。通常气缸体和气缸盖都由灰铸铁或铝合金铸成，结构复杂，工作条件恶劣，使用或修理不当易产生如下损伤： （1）气缸体及气缸盖的破裂损伤。 （2）气缸磨损损伤。 （3）各结合面的翘曲变形或其他部件的变形。 所有这些损伤都会影响发动机的技术性能指标、工作可靠性和耐久性。因此在修理过程中应认真检验，发现问题及时解决。 一、气缸体、气缸盖破裂损伤检查与修理 1、破裂的原因： 气缸体与气缸盖常因工作温度不均匀，导致热应力产生，在结构薄弱环节因刚度不足而产生破裂，在交变和脉动应力作用下导致疲劳裂纹的出现，或在冬季未放冷却液，造成冻裂。发动机过热时，突然添加冷却液，或者因冲击、撞击、过度拧紧或对中不好而导致零件变形等不规范操作，使缸体、缸盖产生裂纹甚至断裂。因此在大修开始前，修补裂缝后，镶装气缸套、气门座圈及气门导管后均应进行裂纹检查的工作。 2、检查方法： 在维修行业中，气缸体、气缸盖破裂常用到的检测方法有：水压法、磁力探伤法、荧光粉检查法、染色渗透剂检查法和气雾探伤检查法。 3、缸体、缸盖上裂纹的修理： 缸体、缸盖上的裂纹基本上分为内部的（如燃烧室部位）和外部的（即可从外部看到的）两种。 二、气缸体、气缸盖变形的检修 1、气缸体与气缸盖变形的原因： 气缸体和气缸盖的变形，直接影响修理质量。大修时只需对零件清洗、检查，必要时更换损坏的零件。除此以外，有时因下述原因，也会使缸体、缸盖变形： （1）在制造时进行的时效处理不足，因此零件内应力较大。在高温条件下工作时，内应力重新分配，达到新的平衡，使零件产生过大的翘曲变形，破坏各部位之间的位置精度，因此换装新的零配件，效果也是很不理想的。 （2）由于装配、维修过程中，不按工艺规程操作，气缸盖螺栓紧固扭力不均匀，不按规定顺序装卸缸盖螺栓而引起缸盖变形，或装配过程中缸盖螺栓的拧紧力矩过大，使螺孔四周因受螺栓拉力作用而凸起。 （3）在高温下拆卸缸盖，使缸盖发生拱曲，或缸体、缸盖因裂纹损伤而采用热焊补修理法发生受热变形。 （4）由于气缸垫不平引起漏水、漏气使平面形成腐蚀、斑点，或修理工作平面采用环氧浇灌引起不平。 在这些变形中，往往缸盖变形较大，缸体变形较小。 2、缸体和缸盖平面的不平度检查与修理： 缸体和缸盖的不平度可用长度大于待检平面最大长度的刀口尺和厚薄规检查，（如图所示）。观察平面与刃口线漏光部位，并用厚薄规塞检漏光处。如果，中间凸起，应将两端间隙调成等值后再进行测量，所测得的最大间隙即为该平 面的平面度误差。 技术要求： 每50×50mm范围 内平面度误差≯0.05mm。 平面全长上的平面度 误差≯0.20～0.30mm。 修复方法： 刮、铲、扣合研磨、 磨削、铣削等；变形较 大时应校正再加工修复。 气缸体平面度误差的检查 三、气缸磨损的检查与修理 发动机大修与否主要取决于气缸磨损程度，气缸磨损超过允许标准时，发动机的其他机件，如曲轴、凸轮轴、气门等摩擦副也都接近修理条件。 1、气缸磨损的原因： （1）润滑不良造成的机械磨损： 发动机在工作中，气缸上部的润滑条件较差，因为润滑油不易溅到气缸壁上部。 （2）高压造成的机械磨损： 发动机工作时，活塞环在自身弹力和气体压力作用下，压紧在气缸壁上。 （3）腐蚀造成的磨损： 通常汽油中含硫量为0.15％，由于燃烧，生成二氧化硫（SO2），其中一部分生成三氧化硫（SO3），SO3同燃烧生成物中的水结合成硫酸（H2SO4）蒸气，存在于燃气中。 （4）磨料造成的磨损： 磨料是由机油中渗和的金属杂质和空气中带进的尘土拌合形成的。 2.气缸的修理尺寸： 在确定发动机修理尺寸时，应以磨损最大的气缸为标准。一般发动机前、后两缸磨损较大，测量时可重点测量这两只气缸。以磨损最大的缸径尺寸作为选取修理尺寸的依据。技术要求：圆度误差≯0.05～0.0625mm；圆柱度误差≯0.20～0.25mm，否则应进行镗、磨修理（大修）。气缸的修理尺寸以每级＋0.25mm递增。几种车型发动机活塞与气缸的装配间隙（见表）。 几种车型活塞和气缸的配合间隙 活塞连杆组的检修 一、活塞和活塞环的磨损 活塞的磨损： 活塞在工作中的最大磨损部位是活塞环槽，主要原因是气缸压力的作用，使活塞环对活塞环槽的单位面积之压力很高，同时活塞在高速往复运动中，活塞环对活塞环槽的冲击很大。尤其是第一道环槽