防抱死制动系统ABS教学资料.ppt

第二章 电子控制防抱死制动系统（ABS） 第四节  ABS正确使用与故障诊断 1.在点火开关处于接通（ON）位置时，不要拆装系统中的电器元件和线束插头。 （四）装有高压蓄压器的汽车，在维修制动系统时，应将高压蓄压器中的高压制动液释放。释放高压制动液的方法是： （五）ABS制动系统的制动液每年更换一次。 （九）装用ABS的车用轮速传感器、ECU、制动压力调节器都是不可修复件，一旦损坏后必须整体更换。ABS件一般都不能通用。 二、故障诊断和检查的一般方法步骤 （一）直观检查  4.检查轮速传感器头与齿圈间的间隙是否符合要求，齿圈是否赃污或损坏； S又＜ 20%：ABS工作-增压 踏着 制动踏板 制动轮 S又＜ 20%，ECU控制输入电磁阀断电关闭，输出电磁阀断电打开。控制油液泄入储液罐，滑动活塞下移，使B腔容积减小-增压。 ECU 储能器 组合电磁阀 调压缸 一、使用与检修注意事项 （一）ABS是在常规制动系统基础上工作，常规制动系统出现故障，直接影响到ABS。因此，当制动系统出现故障时，应首先判断是常规制动系统故障还是ABS故障。 （二）ABS ECU对过电压、静电非常敏感，为防止其损坏，应注意： 2.在车上用充电机对蓄电池充电时，应注意将蓄电池极柱上的其它连线拆掉，更不能用充电机起动发动机。电焊应拔下ECU连接器。 （三）ECU短时承受90℃温度，在一段时间（约2h）承受85℃温度，汽车进行烤漆作业时，将ECU从车上拆下。 2.自检正常ABS等待工作  自检中ABS系统没有发现故障，ECU端子27将搭铁，电磁阀继电器线圈中有电流流过： 蓄电池“+”→ABS保护继电器→电磁阀继电器线圈→ECU端子27→搭铁→蓄电池“－”。由于线圈通电，铁芯产生吸力，常闭触点张开，ABS警示灯熄灭；常开触点闭合，蓄电池电压作用在三个三位三通电磁阀线圈及ECU端子32。 3.制动防抱死控制过程  （1）车速超过8Km/h，需要制动踩下踏制动踏板时，制动开关闭合，蓄电池电压送至ECU端子25，ECU获知汽车进入制动状态。ECU将根据各轮速传感器输入的电压信号对车轮运动状态进行监测。 （2）制动中，各车轮滑移率均小于20%时，ECU端子2、35、18均开路，每个电磁阀线圈中均无电流通过，各制动分泵制动液压力将随制动总泵输出制动液压力的变化而变化-增压。。 （3）制动中，某一车轮滑移率接近20%，ECU对其相应的电磁阀线圈通电，电流较小（2A），关闭制动液进液口，回液口并不打开，使其制动分泵制动液压力保持不变-保压。 与此同时，ECU端子32接收电磁阀线圈工作电压，用于监测电磁阀线圈工作是否正常。 （4）制动中，某一车轮滑移率大于20%，ECU对其电磁阀线圈通电电流较大（5A），在进液口关闭的同时，打开回液口，使其制动分泵制动液压力减小-减压。 在减压过程的同时，ECU端子28搭铁，接通电动回液泵继电器线圈电路，触点闭合，电动回液泵通电转动，将制动分泵回流到储液器中的制动液泵回到制动总泵出液口。 电动泵转动的同时，蓄电池电压作用于ECU端子14，监测电动泵工作是否正常。 二、戴维斯MK20-I型ABS 戴维斯MK20-I ABS是戴维斯MK II ABS的换代产品，是目前世界上最新一代ABS产品。 帕萨特MK20-I 奇瑞A3 MK20-I （1）采用摸块式结构设计，将液压控制单元（储液器、电动回液泵、电磁阀）与电子控制单元集成于一体，使其结构更加紧凑。 1.MK20-I ABS结构特点 （2）电磁阀线圈设置于控制单元内部，节省连接导线。采用大功率集成电路直接驱动电磁阀及回液泵电机，省去了电磁阀继电器。 （3）电子控制单元内部设有故障存储器，随车带有故障诊断接口，借助诊断仪调取故障码可以很方便地进行故障诊断。 （4）MK2