PBA工法简介要点.ppt

1 PBA工法概述 一、浅埋暗挖法概述 二、浅埋暗挖法特点 五、盖挖施工工序图 六、PBA工法概述 七、东单、王府井站断面 八、东单、王府井站施工工序 九、东单、王府井站施工工序的认识 十、天安门西站断面 十一、天安门西站施工方法 十二、PBA工法的特点（一） 十三、PBA工法特点（二） 十四、宣武门站PBA工法简介（一） 十五、宣武门站PBA工法简介（二） 十九、宣武门站PBA工法简介（六） 工程概况 新建车站与既有线平面位置关系图 工程地质与水文地质概况 既有线车站结构纵剖面 车站单层段（过既有线）结构横断面 单洞结构宽9.85m，高9.0m，两个洞宽23.8m。 单、双层断面相接处关系图 主体单层过既有线车站施工措施图 主体单层段施工方法 东直门站过既有线平面 东直门站过既有线纵剖面 东直门站过既有线横断面 过既有线施工工序 一 过既有线施工工序 二 工程概况 新建军博站与既有区间平面关系图 工程地质与水文地质概况 新建军博站与既有区间横剖面关系图 新建军博站与既有区间纵剖面关系图 过既有线推荐断面图 车站下穿既有线施工处理图 主体结构单层段施工方法 主体单层过既有线施工措施图 主体单层过既有线比较方案断面图 过既有线比较方案施工工序 下穿既有地铁1号线区间设计为双洞断面,采用在双排φ300的管棚保护下，辅以全断面注浆的措施，以交叉中隔壁法施工。 施工措施：拟采用在双层φ300的管棚保护下，辅以全断面注浆的措施，注浆范围开挖轮廓线外2.0米，内1.5米，“CRD”工法施工；同时对既有线进行远程第三方监测。 过既有线采用Φ300管棚超前支护，“CRD”工法施工单层主体结构 既有1号线 注浆加固 注浆加固 Φ300管棚 管棚工作室 管棚工作室 汇报到此结束，谢谢各位专家！ 二十四、黄庄站PBA工法简介（二） 四号线黄庄站 十号线黄庄站 黄庄站与宣武门站的区别: 1.上、下导洞开挖尺寸较大，在下导洞内同时施作底纵梁与条基，在上导洞内同时施作边桩与中柱 ; 2.底板直接当围护桩的基础,减少导洞开挖量及降水深度. 二十五、黄庄站PBA工法简介（三） 二十六、黄庄站PBA工法简介（四） 二十七、国贸站PBA工法简介（一） 二十八、国贸站PBA工法简介（二） 二十九、国贸站PBA工法简介（三） 与宣武门站不同，国贸站采用顺做法。 地下洞室施工阶段的受力分析 1 初支拱部位移及内力的最大值发生在早期工况 即拱部开挖阶段 ，此时，下部土层尚未开挖，上部荷载主要由初支拱承担，初支拱处于最不利状态； 2 在导洞、冠梁背后填筑混凝土作为扣拱的拱脚使用，同时导洞内的冠梁联系各灌注桩。因此，导洞对于整个结构体系的刚度贡献很大，起到承上启下的作用，对于结构体系的受力有重要影响。 3 在4道支撑中，第1道支撑的受力较特殊，在地下洞室开挖的过程中以受拉力为主，主要是拱水平推力作用的结果。 三十、劲松站PBA工法（一）——局部顺做 三十一、劲松站PBA工法（二） ——局部顺做 三十二、其他PBA工法形式 三十三、PBA工法施工总结与分析 1.施工步序 通过全面了解北京“PBA”工法施工的暗挖车站后，不同案例的施工顺序不完全相同，总结如下： 1）小导洞开挖顺序 小导洞施工采取正台阶法。一般情况下，小导洞采用 “先下后上、先边后中”的开挖原则，上下左右导洞之间纵向错开一定距离。 2）扣拱顺序 边跨与中跨土体的开挖顺序不同，导致扣拱的顺序不同。 第一种方法：为消除中、边跨拱脚推力差对钢管柱产生的不利影响，一般情况下拱部开挖顺序是中跨先行，边跨落后2～3m,然后先扣中拱初支，再扣边拱初支，如四号线宣武门站； 第二中方法：先开挖边跨土体，扣边拱初支、二衬后，然后开挖中跨土体，扣中拱初支、二衬后，再向下依次施工，如十号线的黄庄站。 3 二次衬砌的施工顺序 目前“PBA”工法二次衬砌的施工顺序有三种方式：全逆做法、全顺做法、半顺半逆做法。宣武门站二衬采用全逆做法，东单站二衬采用全顺做法，劲松站二衬采用半顺半逆做法，即站厅（台）层顺做、整体逆做。 经调查，“PBA”工法暗挖车站二衬不同施工方法比例相当，全逆做法节省了许多临时横撑，但未封闭的二衬结构承受较大的荷载，容易开裂，且站厅层拱墙处多了一道施工缝；全顺做法需要架设大量的临时横撑，增加工程造价。 三十四、PBA工法施工总结与分析 2、边桩基础 现在“PBA”工法施工案例中，边桩有两种做法，其一为小导洞内施作条形基础，其二是加长边桩，利用桩基代替条基作用。条基的做法，可省去小导洞内钻孔施作长桩的麻烦，但多挖两个小导洞，在控制地面沉降以及节省工程费用等方面并没有明显的优势，因此设计应结合工程地质情况以及边桩参数的选取。 3、两纵梁间拉杆的设置 目前，“PBA”工法施工的暗挖车站两顶纵梁间是否设拉杆做法